文档介绍：锡林浩特列检工业站关于脱轨器使用专题分析会一、容易出现问题 1、插撤脱轨器不能按照《技规》有关规定执行, 出现防护距离不够或“三同时”执行不到位。 2、由于职工安全意识不高, 责任心不强, 出现错插、忘撤脱轨器现象。 3、夜间由于防护灯质量不良, 可能出现脱轨器上红灯熄灭现象,致使设置好的脱轨器存在安全隐患。 4、由于联控互控用语执行不标准或互控能力不强, 起不到真正的联控作用, 导致脱轨器使用中出现错误而不能及时制止。 5、由于联控用语不标准,错报或瞒报股道或插撤情况,容易真假混淆, 导致错插、忘撤脱轨器现象而不能及时防止。 6、脱轨器使用后不能及时上锁或随意放置, 出现脱轨器丢失或他人误上脱轨器,导致不良后果发生。二、脱轨器使用及联控标准用语 1、设置带有脱轨器的安全防护信号: 首、尾检车员确定列车前后端车辆距离脱轨器不少于 20 米,不足 20 米时,列检值班员使用录音电话通知车站,将该进路或影响该进路的前方第一组道岔锁闭在不能通往该线路的位置, 后将上述防护信号安插在该线路或影响该线路加锁道岔的警冲标对应处内侧, 并在车统-14 的“备注栏”中注明。由首部组长发起预插防护号志信号, 中部正号检车员依次传递信号, 尾部组长接到预插信号后回示, 同时使用对讲机确认。先按规定插设带有脱轨器的安全防护号志,首、尾正号检车员与值班员进行联控, 标准用语为: 检车员:“X 道首(尾) 部脱轨器插设完毕, 值班员回复:“X 道首(尾) 脱轨器插设完毕, 值班室明白”。然后在站台侧车列两端车辆的侧梁上插设防护手信号(昼间红旗,夜间红灯) 。在插设脱轨器时,应做到两人同时到位、同时插设、同时确认。 2、撤除带有脱轨器的安全防护号志: 由正号检车员确认负号检车员作业完毕后, 用对讲机通报作业完毕,标准用语为: X 对作业完毕,尾部组长接到全部作业完毕通报后, 发起撤除防护号志的信号, 中部正号检车员依次传递信号, 首部组长接到信号后回示, 同时使用对讲机进一步确认。先撤除防护手信号( 昼间红旗, 夜间红灯), 再按规定撤除带有脱轨器的安全防护号志后, 首尾组长与值班员进行联控,标准用语为:组长: “X 道首(尾)脱轨器撤除完毕, 值班员回复:“X 道首(尾) 部脱轨器撤除完毕, 值班室明白”。在撤除脱轨器时,应做到两人同时到位、同时撤除、同时确认。三、防范措施 1、使用脱轨器要执行《技规》有关规定, 认真落实“三同时”制度, 并保证脱轨器插设位置方向正确, 且防护距离不得小于 20 米。 2 、正负号加强联控互控标准的执行,要求用语标准并确认到位,并与值班员进行互控