文档介绍：《高速铁路工程测量规范》TB10601-,保证其测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量要求,适应高速铁路工程建设与运营管理需要,制定本规范。~350km/h高速铁路工程测量。高速铁路定义为速度值大于250km/h。,在对应线路轨面设计高程面上坐标系统投影长度变形值不宜大于10mm/km。公路与一般铁路投影变形值不大于25mm/km。。当个别地段无1985国家高程基准水准点时,可引用其它高程系统或以独立高程起算。但在全线高程测量贯通后,应消除断高,换算成1985国家高程基准。有困难时亦应换算成全线统一高程系统。、高程控制要求情况下,应优先采用国家控制点座位高速铁路平面、高程控制点。、高程控制网,按施测阶段、施测目及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。各阶段平面控制测量应以基础平面控制网(CPⅠ)为基准,高程控制测量应以线路水准基点控制网为基准。,在平面控制测量工作开展前,应首先采用GPS测量方法建立高速铁路框架控制网(CP0)。(CP0)基础上分三级布设,第一级为基础平面控制网(CPⅠ),主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准;第二级为线路平面控制网(CPⅡ),主要为勘测与施工提供控制基准;第三级为轨道控制网(CPⅢ),主要为轨道铺设与运营维护提供控制基准。,第一级线路水准基点控制网,为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准;第二级轨道控制网(CPⅢ),为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。,勘测设计单位应根据线路走向、地形地貌特点、地质特征等,进行坐标系统、基准、网形、精度与建网时机等测量总体设计。各阶段平面、高程控制测量完成后,应由建设单位组织评估验收。。极限误差(简称限差)规定为中误差2倍。、计算成果与图表,应书写清楚,签署完整,并应复核与检算,未经复核与检算资料严禁使用。各种测量原始记录(包括磁卡、电脑记录)、计算成果与图表应按有关规定妥善保存。,结合各阶段工作特点与具体情况,制订相应安全生产措施。,并定期检校与检定。、新材料、新设备、新工艺。测量工作中采用本标准未涉及新技术时,应符合国家级铁道部相关规定并经铁道部主管部门审定。,尚应符合国家现行有关强制性标准规定。符号a——固定误差b——比例误差系数σ——标准差或方差DS05、DS1、DS3——水准仪型号C——照准差D——测距边边长mD——测距中误差mβ——测角中误差mα——方位角中误差W——闭合差fβ——附合导线或闭合导线角度闭合差V——改正数n——连续自然数一个数值L——导线或水准路线长度MΔ——每千米水准测量偶然中误差MW——每千米水准测量全中误差N——导线或水准附合线路或闭合环个数R——地球平均曲率半径RC——GPS基线计算重复性定义S——边长、斜距Hm——平均高程M——隧道贯通中误差或桥梁放样容许误差mS——测距中误差mx,my——坐标分量中误差Δ——。(CP0)work(CP0)采用***测量方法建立三维控制网,作为全线(段)坐标起算基准。(CPⅠ)work(CPⅠ)在框架控制网(CP0)基础上,沿线路走向布设,按GPS静态相对定位原理建立,为线路平面控制网(CPⅡ)提供起闭基准。(CPⅡ)work(CPⅡ)在基础平面控制网(CPⅠ)上沿线路附近布设,为勘测、施工阶段线路平面测量与轨道控制网测量提供平面起闭基准。(CPⅢ)work(CPⅢ)沿线路布设平面、高程控制网,平面起闭于基础平面控制网(CPⅠ)或线路平面控制网(CPⅡ)、高程起闭于线路水准基点,一般在线下工程施工完成后进行施测,为轨道铺设与运营维护基准。