文档介绍：BOT 项目融资西安地铁案例分析 BOT 融资模式概念 BOT 是私人资本参与基础设施建设,向社会提供公共服务的一种特殊的投资方式,包括建设( Build )、经营( Operate )、移交( Transfer ) 三个过程:建设—经营—转让。是指政府通过契约授予私营企业(包括外国企业)以一定期限的特许专营权,许可其融资建设和经营特定的公用基础设施,并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款,回收投资并赚取利润;特许权期限届满时,该基础设施无偿移交给政府。单击添加副标题特征 (由招标方式进行); 、经营、管理,并用取得的收益偿还贷款; ,项目公司须无偿将该基础设施移交给政府。特点 BOT 投资作为一种新的融资方式,同其它融资方式相比,有其自身的法律特点: (1) 从权利转移看:政府只是通过与项目公司签订特许权协议(合同),将公路建设的经营权交给项目公司,项目公司则在经营一定的时期后将其转交给当地政府。(2) 从责任范围来看:政府依据签订的协议(合同),通过经济活动的方式将设计、融资、建设、经营、维护公路设施的责任转移给项目公司。(3) 从项目的资金来看:采用 BOT 融资的项目所需要的资金全部由外国投资者或国内投资者通过融资、贷款解决。政府不提供担保资金,但可适当贷款或参股,共同投资。 (4) 从参与主体来看:政府与项目公司作为主要主体通过合同达成合作意向,项目公司分别通过贷款合同、经营合同、建筑合同、设计合同与银行、经营承包商、建筑商、工程设计机构达成有关贷款、经营、建设、设计方面的合作意向。世界银行在 51994 年世界发展报告 6 中指出,BOT 包含有三种基本形式,即BOT , BOO 和BOOT 。 -- 这是最基础的形式,项目公司没有项目的所有权,只有建设和经营权。 (build 一own 一operate), 即建造一拥有一经营,投资者根据政府赋予的特许权, 建设并经营某项目, 但是不将此项目移交给公共部门, 而是继续经营,此目的主要是鼓励项目公司从项目全寿命期的角度合理建设和经营设施,提高项目产品/ 服务的质量, 追求全寿命期的总成本降低和效率的提高,使项目的产品/服务价格更低。 (build 一own 一operate 一transfer), 即建造一拥有一经营一移交,指项目在建成后, 政府允许在一定的期限内由项目公司拥有项目的所有权, 并由项目公司对项目进行运营,在特许经营期满后将项目免费移交给政府, 与基本的 BOT 主要不同之处是, 项目公司既有经营权又有所有权, 但特许期一般比基本的 BOT 稍长。基本形式 :东道国政府通过特许协议的方式将特许权授予私营企业。 :是一个独立的法律实体, 是东道国的法人。 1)建设公司; 2)营运商; 3)贷款人; 4)招标代理; 5)施工单位。项目当事人?优势(1) 充分利用项目经济状况的弹性,减少资本金支出, 实现“小投入做大项目”或“借鸡下蛋”。(2) 能利用资产负债表外融资的特点,拓宽资金来源, 减轻债务负担。(3) 能利用有限追索权的特点,加上其它风险管理措施,合理分配风险,加强对项目收益的控制保留较高的投资回报率,能提高竞争力,创造较多商业机会。缺陷(1) 融资成本较高,因此要求的投资回报率也高。(2) 投资额大、融/投资期长、收益的不确定性大。(3) 合同文件繁多、复杂。(4) 有时融资 t-RT 能力不足,且母公司有时仍需承担部份风险。(5) 适用范围有局限,较适用于盈利性的公共产品和基础设施项目。单击添加副标题案例西安地铁项目一、该项目融资模式和投资结构分析与设计: 地铁具有运能大、快捷方便、安全准点等其它交通形式无法比拟的优势。地铁是巨额资金密集型系统,地铁的建设投融资模式可分为政府财政投资、商业投资和混合投资三种模式。目前,我国大陆地铁的投、融资已逐步由单一投资模式发展为市、区、铁路部门和外资共同投资的多元化投资新格局,并开始积极推行地铁投融资体制改革, 包括:完善投资多元化,增加投资型成本,减少债务型资本;实施项目法人制,促使建设、运营、开发、监管职能分开,分别成立专业公司;建立价格听证制度,适度调整运价;完善融资租赁等。但是由于轨道交通业作为大型基础设施产业,具有公益性、具有时间长、见效慢,收回投资低的特点,严重制约了市场融资的可能性和力度。?西安市的地铁项目是国内北京、上海、广州、深圳等发达城市的地铁项目实施或运行之后的立项项目,他们的融资模式为西安地铁的项目融资提供了可借鉴的经验,更提供了融资模式创新的空间。西安市作为