文档介绍：3万吨级集装箱码头设计毕业论文目录摘要 1ABSTRACT 2第1章概述工程概况设计依据 4第2章自然条件、地貌 8第3章货运量和船型 9第4章总平面布置、非金属矿石码头 16第5章装卸工艺 23第6章沉箱码头结构设计设计依据 26第7章码头稳定性和基床承载力验算 48第8章码头结构施工图设计 58参考文献 61致谢 62附录 64附录1外文原文 64附录2外文译文 76附录3设计任务书 86附录4开题报告 89附录5图纸 92第1章概述工程概况防城港是中国的深水良港;是全国25个沿海主要港口之一,中国西部地区第一大港;是东进西出的桥头堡,西南地区走向世界的海上主门户;是链接中台。防城港市地处我国大陆海岸线的最西南端,背靠大西南,面向东南亚,区位优势十分突出。沿海,为西南诸省市走向东南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。沿边,既可与越南进行边贸和经济技术合作,又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。“八五”以来,防城港的建设发展速度加快,1990年,港口货物吞吐量也只不过200多万吨,到1996年首次突破500万吨,之后每年跃上一个新台阶。2001年突破1000万吨,2004年超过1600万吨。防城港近几年来,不断加快专业泊位、专业库场、专业装卸线以及加工、包装、配送、信息等服务设施建设。促进了港口贸易、物流业的发展,食糖、食油、豆粕、硫磷产品、化肥、重晶石、铁矿交易日益活跃,初步形成食糖食油、非金属矿、金属矿的批发、分销、配送市场。“堆场+市场”格局日趋凸显。设计依据防城港北接黔川,西靠云南,东临粤、琼、港澳,南邻北部湾,是连接中国大陆资源丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带。水陆交通便利,南防高速公路直达港口,与西南公路出海大通道相连,这使得防城港可以直接与全国公路联网。铁路经南防线、黎钦线与全国铁路相连。特别是经南昆线、水柏线、内昆线抵达防城港,可大大缩短运距时空。海运开辟有联接“珠三角”、“长三角”、环渤海湾等经济圈内的国内航线;并已与70多个国家和地区的220个港口通航,海运网络覆盖全球。集装箱航线开辟了东南亚、东北亚、中东、欧洲、美西、美东、澳门、香港的国际直航或中转班轮航线以及防城港—蛇口/赤湾—全球集装箱公共快线。在防城港经济腹地内,有南亚热带气候资源,有农林海洋资源和丰富的矿产资源,其中有50多种矿藏储量居全国前十位。腹地资源的开发、运输、利用,都为防城港提供了充足的货源。,即东湾暗埠江口的南端,从11#、12#泊位顺延建设。。、地貌防城港所在的防城湾,三面丘陵环抱,湾口朝南,,由于受地质构造影响及海水长期浸蚀,陆域两翼突出,东为企沙半岛,西为白龙尾半岛,湾内有东北--西南走向的渔漫岛将防城湾分成外湾、内湾两部分,水域呈“丫”型。白龙尾半岛与渔漫岛之间形成内湾,水域面积约40km2,渔漫岛与企沙半岛之间形成外湾,水域面积约120km2。防城港深水泊位码头在防城港总体布局规划二区内建设,从12#泊位末端往南延伸建设。岸线西面接现已动工兴建的五万吨级进港航道,并与该航道平行。岸线以东(后方)为退潮时浅露的沙滩