文档介绍：《铁路站场与枢纽》课程设计——、到发线有效长、车站全长的计算:,采用利用率计算法。………………………………………………………………………24第一章原始资料分析D站为单线铁路区段站,连接3个方向,本站为货运机车基本段,3方向均采用肩回交路,货运机车入段,客运机车不入段。具体情况如下:,连接3个方向。需根据折角车流量确定第三方向引入。:A、B、C三方向均为6‰,其到发线有效长为1050米。:“DF4”内燃机车客运机车:“BJ”内燃机车 ,三方向均采用肩回交路。货运机车都入段,客运机车不入段,由此可知机车出入段走行不包括客运机车。:半自动闭塞。 :大站继电集中,轨道电路。(列数)见下表。往自ABC本站合计A3+15+0+02+7+0+00+0+4+15+22+4+1B3+14+0+01+5+0+00+0+3+14+19+3+1C2+8+0+01+5+0+00+0+1+13+13+1+1本站0+0+4+10+0+3+10+0+1+10+0+8+3合计5+22+4+14+20+3+13+12+1+10+0+8+312+54+16+6注:表中数字为客+直通+区段+摘挂。、机务段各取(送)两次,需确定是送车时同时取车,还是分别取送;调车机车每昼夜入段两次。,远期到发线1050米,因为站坪长度2200米的限制,故该车站应采用横列式。,具体情况说明如下:,以方便旅客进出站。由于正线不能直接靠近站台,故A-B之间的正线与站台之间要插入到发线。而由C端引入的正线转为到发线,靠近旅客站台的部分主要用于接发旅客列车,故可以直接临靠中间站台。旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线,其一端应接通机务段,以便必要时更换机车;另一端与牵出线要有直接通路,以便调车机车自牵出线往客车到发线摘挂客车车辆。到发线与站房之间要留有适当距离,以便将来发展需要。(即货场)设备一般来说,单线铁路区段站的货场应设于站房同侧。相对来说站同左对作业的影响较小,且为了车站远期发展,货场在站房同侧靠近城镇方便货物搬运,同时避免了铁路与公路的交叉干扰;虽然存在货车取送作业与正线的交叉干扰,但本站取送车次数每昼夜两次比较少可以利用正线的空闲时间。。为了方便区段列车和摘挂列车由到发场经牵出线牵出解体,且区段列车和摘挂列车要进行编组并经由牵出线送往到发场,因此调车场要靠近到发场。调车场与到发场有通路,调车场两端与牵出线相连,并且调车场与正线直接连通,便于由调车场直接发车。考虑本站是三方向肩回交路的单线铁路,只设一个到发场,为了方便到发线的灵活使用,均设置为双进路的到发线。区间及站内正线都应能通行超限货物列车,而且在单线区段站中应另设一条能通行超限货物列车的到发线,为了不影响邻线列车运行这条线应设在靠近调车场位置。,三方向均采用肩回交路,货运机车都入段,所以应设置机务段同时配有机车整备设备。在单线横列式区段站上,上、下行到发场混用,机车出入段与上、下行两个方向列车到、发进路所产生的交叉性质相同,考虑车站远期发展和车站两端咽喉能力的均衡,由于第三方向从B端引入,因此机务段设在站对右。考虑三方向肩回交路,全部的机务设备都设在段内,更换机车的次数较多,为减少货物列车到发与机车出入段的交叉,在到发场内应设有机车走行线,为下行货物列车本务机车出入段走行所用。,靠近站房,方便列检值班员与车站调度员或值班员的工作联系;站修所承担车辆辅修、摘车轴箱检查和摘车临修工作,应设在调车场最外侧远期发展范围以外;由于原始资料未提及有车辆的定期检修业务,所以可以不配备车辆段。:自往ABCA157B145C85从上表可知,AC之间的折角直通车流为7+8=15列,BC之间的折角直通车流为5+5=10列,故