文档介绍：汽车座椅舒适度研究毕业论文第一章绪论随着人们生活水平的提高,汽车的应用已经越来越广,同时对汽车的要求也越来越高。安全、舒适、方便是现代汽车座椅设计的最优目标。它应该在安全、舒适、方便等各方同都能很好的适合不同个人的特殊需求。汽车座椅是汽车的重要组成部分,它的主要功能是支撑驾驶员及乘坐人员的身体,减缓路面不平传给人体的冲击并衰减由此引起的振动,给驾乘者提供舒适、安全的乘坐环境,便于驾驶者操作的良好工作条件。汽车座椅的动力学参数——固有频率和阻尼比对座椅的减振性能有重要影响,同时座椅的设计尺寸与人体测量数据密切相关。因此座椅的舒适性越来越多的成为广大工程科技人员研究的对象。:所谓局部振动是指作用开人体特殊部位(如头部和四肢)的振动,经由方向盘、脚踏板和各种操作手柄传递到乘员的手或脚的振动。局部振动一般不会给乘员造成伤害,只对操作的精度和准确度有影响。全身振动是指通过人体的支撑表面(如站着的人体的脚部、坐着的人体的臀部、躺着的人体的背部支撑面等)传给人体的振动。汽车乘员承受的乘坐振动属于全身振动,是对乘员可能造成严重伤害的主要振动形式。人体承受全身振动而引起的舒适性问题,称为振动舒适性。人体承受全身振动将产生机械的、生理的、病理的和心理的效应。座椅传给乘员的振动负荷主要通过人体臀部和座椅座垫接触面传递进入人体的,其强度用臀部与座垫接触界面中心垂直方向的振动加速度、振动频率、受振动的持续时间来描述。很多文献研究表明:人体承受长期的全身振动对于腰脊柱和相关的神经系统的不良影响是持续增加的,而通常,这对于人体健康的伤害需要数年才能产生。尽管对于人体承受振动的剂量做过各种假定,但由于个体、环境的差异,目前并没有一个特定的量来衡量人体承受振动对健康的影响。通过座椅及车辆等部件,可以隔离、缓各、吸收和衰减行驶及作业中所产生的各种冲击和振动,最终使传给乘员身体的振动强度处于人体所能承受振动的舒适性范围之内。汽车振动主要来源于地面不平度的随机激励。汽车本身运转质量的不平衡或者各种作业载荷的波动也会引起汽车的振动。汽车大都采用弹性悬架结构,车身与地面之间有轮胎和车辆悬架机构两级弹性支撑元件。改善其动态舒适性相当重要。乘坐振动通过乘员的臀部、腰部传给乘员,激起人体的全身振动。当振动激励频率接近于人体主要器官的固有频率时,将引起相应器官的共振而产生相对位移,从而使人感到不舒适,严重时将危害人的身体健康。关于坐着的人体承受垂直振动时的振动特性,许多测量和研究结果基本一致。人体对4-8Hz频率范围的垂直振动以及1-2Hz频率范围的水平振动的能量传递率最大,其生理响应也最大。,称为静态舒适性。静态舒适性要研究和解决的问题,是依据人体舒适坐姿的要求和人体测量数据,合理布置、优化设计和充分考虑座椅的结构、尺寸和调整参数,以及驾驶室内各操作按钮和驾驶员的视野等。(1)人机工程学[1]与H点在汽车驾驶室里驾驶者和仪表盘、方向盘、变速箱操纵杆、手刹拉杆、座椅及踏板之间构成了人机界面,这就要求设计者要充分的考虑人机工程的因素以保证驾驶员能方便地操作,使车辆安全行驶,并保证人体经常处于良好的姿势状态,以缓解疲劳。目前,汽车在设计驾驶室时选用的假人模型,一般为SAE95分值假人。通常在做汽车总布置设计时,通过一系列的约束条件,最终确定假人的H点,从而确定假人的坐姿。H点是指人体身躯与大腿的连接点,即跨点(HipPoint),它是与损人方便性及坐姿舒适性相关的车内尺寸的基准点。人体工程学对座椅的舒适性提出了具体的要求:①座椅的尺度必须参照人体测量学数据确定;②座椅可适当调节,以满足坐姿变换;③座椅的位置要与其作业空间相协调,便于人员作业。(2)最终姿势与座椅外形人体在座椅上坐着时的姿势,称为最终姿势。人体姿势由相邻关节的距离及每个关节的角度来确定。通常情况下,各关节之间的距离是不能调整的,但每个关节的角度可以改变。在关节角度可变范围内存在改变的最佳区间,在此区间内人不易疲劳。由坐姿生物力学分析,最舒适的坐姿是臀部稍离靠背向前移,使上体略向上后倾斜,保持上体与大腿间角度在90°~115°。同时,小腿向前伸,大腿与小腿、小腿与脚踝之间也应达到一定角度。为了使不同身高的驾驶员获得良好的静态舒适性,并自如地进行操作,必须使座椅的尺寸合适、驾驶位置合理,通常对于座椅来说,以下外形尺寸必须在规定的范围之内:①坐垫深度。对于身材高大的驾驶员来说,坐垫太浅会因大腿下面无足够的支撑面而感到不适,反之,身材稍小的驾驶员则会因为坐垫太深而背部不能与靠背接触,势必要端坐,长时间的端坐更易疲劳。因此,坐垫深度一般取400~500mm;②坐高。即坐垫上表面至地板