文档介绍：《国际海上人命安全公约》对船舶驾驶室视线规定在实践中的运用1《国际海上人命安全公约》《国际海上人命安全公约》(以下简称《公约》)2009年综合文木第1部分第5章第22条对船舶驾驶室可视范围作出规定,即船长不小于并且在1998年7月1日或以后建造的船舶应满足下列要求:(1)从驾驶位置所见的海面视域,在吃水、纵倾或甲板货状态下,口船首前方至任何一舷10?范乌净应樱扛齟?娥陨铳芒然颍匸刀湫竺摺丁诘玻唬?)在驾驶室外止横前方从驾驶位置所见的海面视域内,任何由货物、起货装置或其他障碍物造成的盲视扇形区域的遮挡应不超过10?¥视扇形球的总弧度不应常??Z盲视卿的可视扇形球应至少危?埃冢?)中所述之视域内每个单独的盲视区均应不超过5?。?(1) 现代大型集装箱船舶一般不配备起货设备,影响和限制驾驶室可视范围的主要是装载在甲板上集装箱的高度;此外,以上船舶的2倍船长一般都大于,因此,一般以视线遮挡不超过为准。(2) 无论船舶处于什么状态,从驾驶位置自船首前方至左右两舷各10?范乌不应有单个常?暗拿左簿褪撬担笥伊较?0?范乌可以有衬视线遮挡Z挡形成的肓视腔能常?啊?(3)从集装箱实际装载来看,船首部装载集装箱形成的视线遮扌当可以超过,所装载集装箱数量取决于船舶长度。《公约》《公约》规定取决于驾驶台的高度及其与船首的趴离、集装箱积载高度、船舶吃水及吃水差等多项因素。通过对规则的解析,将自船首线向左右两舷10?范乌可以有秤线遮挡的球称伟可用盲扇潜。?一般来说,《公约》对船舶驾驶室视线的规定是通过驾驶室配载软件或校核软件中的检查视线功能来实现的。在满载情况下,及以下船舶由于吃水差较小及驾驶台与船首距离较小等因素,英利用“可用盲扇区”的可能性不大,除非在其空载吃水差较大的情况下;因此,早期开发和制作的配载软件和校核软件并未科学体现“可用盲扇区”的情况,基本以2倍船长或(取较小者)来确定船舶驾驶室视线,从而造成船舶在任何状态下,只要驾驶室止横前方有超过2倍船长或者(取小者)的遮挡,均被视为驾驶室视线不符合要求。根据《公约》对驾驶室视线的规定,在“可用盲扇区”有超过2倍船长或者(取较小者)的视线遮挡是符合要求的。对于典型的,和船舶来讲,如果充分利用“可用盲扇区”,则可以在满载情况下多装部分船舶在设计建造初期就已考虑到对“可用盲扇区”的合理利用,在船舶积载布置图中增加相应积载位置,使船舶满载后形成中间低、两边高的“岛形”积载形态。対于未在积载布置图中增加相应积载位置的船舶,在其配载软件或校核软件体现“可用盲扇区”特征时,在平箱不足的情况下,可利用“可用盲扇区”积载高箱,从而增加装箱量或避免“超视线”而引起不必要的倒箱。对于既未在积载布置图屮增加相应积载位置,也未在软件中体现“可用盲扇区”的船舶来讲,则无法利用“可用盲扇区”来增加装箱量。(1) 对“可用盲扇区”的利用不够充分。在实践中往往以软件为标准,不能在特殊情况下通过合理利用“可用盲扇区”来增加装箱量或减少倒箱。(2) 部分新造船舶的积载布置图仍未科学体现“可用盲扇区”。船舶为例,其第10贝位、第14贝位和第18贝位的设计层高为5层,第22贝位、第26贝位和第30贝位的设计层高为6层