文档介绍：渝广高速公路土建第四分部土石混填路基试验段施工方案批准:审核:编制:中国水电建设集团路桥工程有限公司渝广高速公路总承包部土建第四分部二O一三年九月目录1、工程概况 22、地形、地貌、地质,气候,水文等自然特征 33、沿线工程地质条件 34、工期目标 45、质量目标 56、施工组织机构 57、设备、人员及材料准备情况 58、主要施工方案 6(一)施工准备 6(二)土石混填路堤施工 69、试验结果分析及结论 810、质量保证、安全技术及环境保护措施 9(一)质量保证措施 9(二)安全保证体系及措施 10(三)环境保护措施 101、工程概况重庆至四川广安高速公路土建第四标段起点K58+000,终点K69+,,其中大桥两座:四方碑大桥(140m/178m)和流溪河大桥(676m);中桥一座:邢家湾中桥(79m);互通1座(香龙互通),服务区1个(双槐服务区),省界主线收费站1座;涵洞43道;主线挖方:,填方:,实际废方:;高填深挖路段7处。本合同段试验路段设在K64+535-K64+635段,设计为填方试验路基,。本合同段路基填挖方总体均衡,填料主要来源为挖方路基。填挖交界主要采用挖台阶、设置土工格栅等综合措施。2、地形、地貌、地质,气候,水文等自然特征本标段于四川盆地东部,重庆市北部,属低山丘陵地貌。地形地貌严格受地质构造控制,由一系列走向北东的条形背斜、向斜相间排列的梳状构造和隔挡式构造形成构造地貌特征,北部收敛,南部撒开似帚状展布。观音峡背斜、沥鼻峡背斜轴部及两翼多为低山,由砂岩组成的脊状山脊线海拔高度大部在1000~1300米,背斜中部灰岩出露地区,形成细长与山体走向一致的岩溶槽谷,两侧为砂岩构成的脊状山或单斜山,呈“一山二岭一槽”或“一山三岭二槽”式地貌形态特征,总体地势较陡,一般地形坡角30~50°,沟谷发育,纵坡降多大于30%,切割较深,一般几十米至数百米。悦来向斜、北碚向斜、合川向斜轴部及两翼多为丘陵,海拔高程一般在300~500米,因岩性为砂岩、泥岩互层,产状由背斜至向斜逐渐变缓,高程渐低,呈迭瓦状,若向斜轴部坚硬砂岩厚度较大时,呈台状高丘,总体地势较为平坦,一般地形坡角10~30°,沟谷较发育,纵坡降多小于20%,切割深度多在10~30m。线路区具有独特的气候特点:冬暖春早,夏热秋雨,四季分明;降水丰沛,空气湿润,雨热同季;日照少,多云雾,少霜雪;立体气候明显,气候资源丰富,气象灾害频繁。℃~℃之间,冬季极端最低气温多在0℃以上,少霜雪,夏季极端最高气温在40℃以上,多酷暑。重庆年降水量自东南向西北逐渐减少,山地一般多于平坝河谷,东部地区年总降水量1050~1350mm,西部地区1000mm左右,日最大降雨量106~266mm。夏、秋两季降水量占全年降水总量的70%左右,冬季降水量少,且由东南向西北逐渐减少。重庆年平均日照1000~1400h,是全国日照最少的区之一;%左右。线路段雾多,平均雾日是104天;,7月至8月份略高,月均日照时230h,其他月份在150h以下(据重庆市1995~2010年气象统计资料)。3、沿线工程地质条件地层岩性该标第四系土层主要有第四系人工填土、冲洪积层、坡洪积层、残坡积层段地层单一,下伏地层单一,均为侏罗系中统上沙溪庙组(J2s),厚度993~1340m。岩性以紫红色泥岩、砂质泥岩、泥质粉砂岩夹紫、黄灰色岩屑长石石英砂岩为主。底部为一层沉积相对稳定,厚约30m的砂岩。分布于合川向斜北翼,主线里程K58+000~K69+。地质构造本标段内无断层通过,主要发育合川向斜:北起广安大良城,向南西于合川东津沱进入重庆,轴向N20°~65°E,轴部侏罗系上沙溪庙组地层,两翼侏罗系珍珠冲组~新田沟组地层,南东翼倾角20~60°,北西翼倾角1~3°,两翼不对称。K线于K51+585穿越该向斜轴部。地震根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18300—2001图A及《中国地震动反应谱特征周期区划图》GB18300—2001图B,,,该区抗震设防烈度为Ⅵ度,抗震设计建议按《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)。水文地质路段区内地下水主要类型为:第四系松散土层中的孔隙水和基岩裂隙水松散土层孔隙潜水:主要赋存于第四系全新统残坡积粉质粘土孔隙中,靠大气降水补给为主,粉质粘土具埋藏浅,补给源近,透水性差、富水性弱等特点。基岩裂隙水:测段基岩岩体较完整,裂隙不发育,裂隙多呈闭合状,结合程度一般,不利于地表水和地下水向下渗透补给、储存,故桥位区基岩裂隙水贫乏。经过对钻孔水文地