文档介绍：(苏地2013-G-65号地块)工程监理实施细则(深基坑监测)内容提要:专业工程特点监理工作流程监理工作要点监理工作方法及措施项目监理机构(章): 专业监理工程师: 总监理工程师(签字、执业印章): 日期: 江苏省住房和城乡建设厅监制苏州轨道交通四号线支线溪霞路站配套地下空间(苏地2013-G-65号地块)(苏地2013-G-65号地块)工程(北区)位于苏州吴中区东太湖路北,溪虹路东友翔路南。本工程由苏州吴中滨湖置业有限公司投资兴建,勘察单位为西北综合勘察设计研究院。工程包括车道、地下空间部分及地下空间与地铁站连接通道部分,其中车道部分开挖深度约14m,地下空间部分开挖深度约18m,与地铁站连接通道部分开挖深度约10m。地下空间部分由三层地下室带绿化种植及道路顶盖组成,采用板柱框架—剪力墙结构体系,,面积约10万m2,地下2、、,面积约为20万m2,为公共停车库。地下空间总面积约为30万m2。-。*,荷载为单柱柱底内力向下控制工况(抗压)约9800KN,向上控制工况(抗拔)约9500KN,抗拔桩深度约45m。,呈长方形,南北最长约301m,东西宽处为84m,窄处为64米,基坑周长约792m。场地平坦开阔略有起伏,~,。。底板位于6-1粘土层,属深基坑。根据建质(2009)87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》之规定,本工程属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程,需要专家论证。本工程分为A、B两个基坑。根据中铁第四勘察设计院集团有限公司围护设计方案,远离地铁侧基坑(A坑)采用800mm厚地下连续墙+三道内支撑,临近地铁侧基坑(B坑)地下连续墙采用H型钢接头+四道内支撑(一道混凝土撑+三道钢支撑),A坑与B坑采用∅******@1250钻孔桩+三轴搅拌桩进行分坑。围护结构与主体形成复合式结构。,溪霞路站现正施工主体结构基坑开挖;基坑北侧有一根10kV高压电缆,施工前需改迁;北侧为现状道路(友翔路),东侧为空地;西侧为库特勒101-104厂房(闲置待开发),厂房为桩基础,;库特勒105厂房位于地下空间范围内,基坑开挖前需拆除;、溪虹路、友翔路包含范围内,部分水塘及淤泥较厚地段已进行回填。~,地形开阔平坦略有起伏,地貌类型属第四系冲湖积平原类型。1、各土层分布规律及工程性质,自上而下分别为:1-1杂填土:杂色,结构松散,主要由粘性土、石子、砖块等建筑垃圾组成,局部建筑垃圾分布较多,含硬杂质>25%(东太湖路、,~)。1-2素填土:杂色,结构松散,主要成分为粘性土,土质不均匀,局部夹有少量碎石。1-3人工填石:以石英砂岩为主,粒径为10-30cm,系近期回填形成,存在于东太湖路地段钻孔中。2淤泥:灰色,流塑,土质不均匀,含有机质,夹有泥炭质土,局部为淤泥质粉质粘土,无摇振反应,切面稍有光泽,干强度和韧性中等,压缩性高。该层场地内大部分布,由南往北逐渐增厚。3-1粘土:灰黄~褐黄色,可塑~硬塑,土质较均匀,含铁锰质氧化物,无摇振反应,切面有光泽,干强度和韧性高,压缩性中等。该层场地内部分分布。3-2粉质粘土:灰黄~黄褐色,可塑,土质较均匀,含铁锰质氧化物,夹青灰色条纹,无摇振反应,切面稍有光泽,干强度和韧性中等,压缩性中等。该层场地内大部分布。4-2粉土夹粉质粘土:灰黄~褐黄色,稍密~中密,土质不均匀,夹薄层状粘性土,局部夹粉砂,摇振反应迅速,切面粗糙,干强度和韧性低,压缩性中等。该层场地内部分分布。5-1粉质粘土:灰色,软塑,土质不均匀,夹薄层粉土、粉砂,局部较多,含云母、有机质,无摇振反应,切面稍有光泽,干强度和韧性中等,压缩性中等。该层全场地分布。6-1粘土:暗绿~灰黄色,局部为灰黄色,可塑~硬塑,土质较均匀,含铁锰质氧化物,局部为粉质粘土,无摇振反应,切面有光泽,干强度和韧性高,压缩性中等。该层全场地分布。6-2粉质粘土:褐黄~黄灰色,局部为灰绿色、灰蓝色,可塑,土质较均匀,含铁锰质氧化物,夹少量粉土,局部为粘土,无摇振反应,切面稍有光泽,干强度和韧性中等,压缩性中等。该层全