文档介绍：航运界如何面对用人成本压力的上升航运界如何面对用人成本压力的上升 2007 年9月1 日《船员管理条例》正式生效。 2008 年1月1 日《劳动合同法》开始实施。对于航运企业及船舶管理公司而言,《劳动合同法》和《船员管理条例》实施后, 如何制定船员招募和培养策略, 维护船员利益, 增强企业的竞争力,已是是摆在企业管理者面前的新课题。新法背后面临成本上升任何法律的出台, 都有利于社会的进步。然而, 在出台之初, 各种利益的碰撞并由此产生的阵痛总是在所难免。“《劳动合同法》的出台,使劳动者的权益得到了有力的保障,充分体现了以人为本的科学发展观。这和今年9月1日正式实施的《船员条例》, 在立法理念上是一致的”,但不可否认,这两部法律法规的出台,也给航运企业带来了成本的上升。航运形势好的时候, 这些成本增加企业还能承受, 一旦市场下滑, 矛盾将会凸显。航运企业在船员招募培养时, 会遇到更大的成本压力。目前国有航运企业用工结构呈现多元化格局, 包括自有船员、劳务基地船员、社会招募船员等。“《劳动合同法》出台后, 这方面变化将较为突出, 只要愿意从事航海工作, 大部分船员将可选择无固定期劳动合同, 这对企业而言,虽然有利于船员队伍的稳定,但也存在人员出口不畅的问题,如果船员干得不好, 或不能长期适应船舶的工作要求, 就有可能形成新的人力资源积压,成为企业的一个‘包袱’,由此也会带来企业运营成本的上升。因此, 我们面临的一个重要问题是如何把好合同关, 招聘到适应企业需要的船员,这是一个挑战”,一位不愿透露姓名的资深国有航运企业管理人员说,“我们希望通过努力,让思想稳定、综合素质好的人员进入我们的船员队伍。”事实上, 国有航运企业在执行国家法律法规方面是自觉而严谨的, 随着国有航运企业内部员工法律意识的逐步提高, 企业在履法上如果出现稍许偏差,很可能立即成为被告。《劳动合同法》是较为严厉的,一旦企业违约受到处罚会相当严厉。而对于航运私企而言, 灵活性就要大得多了。“这些公司甚至可随时关门, 老板们与船员的法律关系很不严谨, 而且船员相对处于弱势地位,即便知道有《劳动合同法》,雇主和船员间往往容易达到某种平衡和默契,他们更会选择‘私了’,私企的法律风险比国企小很多”, 一位业内人士分析说,“如果执法不严, 国企与私企就难于形成一个公平竞争的局面,国企会处于相对不利的地位。”合理控制人工成本是关键世界范围内的船员短缺是一个不争的事实, 而在中国航运迅猛发展的今天,这一点尤为突出。据统计,航运企业中学历较高的船员跳槽机率大, 而中专或高中毕业的船员, 经过企业培养后则相对较为稳定。来自中海的数据也显示, 从大学本科招募的船员稳定性差, 该集团每年从大学招来1 000名左右的船员, 每年要流失几百人, 他们几乎成了私企的“人才培养基地”。但一个令人担忧的事实是, 海运占外贸运输的93%以上, 而船员职业的吸引力依然不够,在船员本身很少的情况下, 《劳动合同法》及相关法律也未对船员的“出走”作出严格处罚规定。一位业内人士指出, 在目前航运业对船员的吸引力和约束力都不大的情况下, 对于船员离岗, 法律赋予我们的仅是追回培训费,相对于企业的损失而言,可谓“杯水车薪”。“我们传统的船员招募方式有学校和社会招募两类,从成本结构上看, 因为支付给船员的除了工资外还有一大块福利, 加上依