文档介绍：桥梁抗震现状【摘要】2008 年5月12 日四川汶川发生 8 级强烈地震,作为灾后救援的生命线工程——道路桥梁工程遭到全面破坏,使救援部队不能按时到达灾区第一线, 给国家、社会和人民的生命财产带来了巨大损失。回顾之前的唐山大地震、阪神地震等,地震灾害的沉痛教训不断警示世人,使人们对桥梁抗震工作逐渐受到重视,桥梁抗震理论及技术水平日渐提高。本文简要叙述了桥梁抗震研究中的概念、分析方法、设计方法、抗震设计规范以及规范中的存在的一些问题。【关键词】桥梁抗震设计规范抗震分析] 【正文】一、桥梁的震害成因及分类 桥梁震害的直接起因①在强烈地震时,地形地貌产生剧烈的变化(如地裂、断层等),河流两岸地层向河心滑移等导致桥梁结构的破坏; ②地震时河床砂土液化,地基失效,桥梁墩台基础大量下沉或不均匀下沉引起的破坏; ③在地震惯性力作用下,导致桥梁结构某一部分产生的内力或变位超过结构构造和材料强度所能承受的限度,从而发生不同程度的破坏。 铁路桥梁的震害主要形式如下: 摆柱式支座倾倒、固定支座齿板剪脱滑出,有的是墩台倾斜,桩柱式墩的基桩折断,甚至墩倒梁落;柔性桩墩的双曲连续拱桥的震害多为主拱圈和拱上建筑的小拱圈严重开裂,个别有主拱圈拱起而严重破坏。如果桥梁因桥墩基础较好, 侧向刚度较强,震害严重程度比公路桥稍轻,如墩台沿施工接缝处开裂或被剪断, 钢支座的锚固螺栓被拉出而移位,但落梁事故较少。桥梁震害也以中小跨度的桥梁为多。比如日本 1964 年7月新潟地震(M = ) 时,昭和大桥因河床土层液化导致墩台基础大规模下沉而落梁。大跨度的悬索桥和斜张桥尚无因地震坠落的事例,但在日本一些轻便悬索桥有塔柱折断,缆索破坏的震害。近年来在多地震国家如日本、美国都积极开展这类大跨度桥梁结构的抗震研究。中国也正在研究地震区天津市郊建造大跨预应力混凝土斜张桥的抗震性能。二、抗震设计 抗震概念设计: 对结构抗震设计来说,概念设计比计算设计更重要。在进行抗震概念设计时, 特别要重视上下部连接部位的设计,桥墩形式的选取,过渡孔处连接部位的设计, 以及塑性铰预期部位的选择。为了保证所选定的结构体系在桥址的场地条件下确实是良好的抗震体系,须进行简单的分析(动力特性分析和地震反应估算), 然后结合结构设计分析结构的抗震薄弱部位并进一步分析是否能通过配筋或者构造设计保证这些部位的抗震安全性。 桥梁结构抗震设计: 地震区桥位和桥型选择桥位应选择在对抗震有利的地段,尽可能避免选择在软弱粘性土层、可液化土层和地层严重不均匀的地段,特别是发震断层地段。如必须设置在可液化或松软土层的河岸地段时,桥长应适当增长,将桥台置于稳定的河岸上,而桥墩基础要加强。桥型要选择抗震性能好、整体性强的结构体系,如连续梁,无铰拱等。如在软土地基上选用简支梁或悬臂梁体系(带有挂孔)时,应在构造上加强防止落梁的措施。墩台结构应选用整体性好的结构形式。基础要埋入稳定土层内。 设计烈度地震时,各地区地面受到的影响和程度,称地震烈度,以度表示。某一地区今后一定的时期内,可能遭到的最大地震烈度称基本烈度(一般为百年一遇的最大地震烈度)。各地区的基本烈度由国家制定并标明在全国地震烈度图上。工程结构抗震设计所采用的地震烈度称设计烈度,一般在桥梁结构的抗震设计中即按基本烈度取用,特别重要的结