文档介绍：1 自动变速箱的正确使用方法 1、正常驾驶时档位请始终挂在(D) 档,自动变速箱会在四个前进档之间进行自动切换,无需额外的手动操作。如果无谓地在(1) 档、(2) 档、(3) 档和(D) 档之间不停地换档,将会损坏变速器。 2、行驶在长距离山道上,尤其是下长坡时,切勿使用 D档行车。 3、长时间怠速或停车,请使用驻车档 P,既不损坏变速器又能防止车辆前滑或倒溜;行驶中遇短暂红灯时应保持用前进档 D,同时脚踩住刹车,不必要从前进档 D推回空档 N。 4、空档 N档,仅在被牵引或行驶时偶然熄火需重新启动时才使用。 5、 3, 2, 1档只有在拖拉重物,山区爬坡,强制降档超车或下长坡减速时使用。 6、注意:除非必要,否则尽量避免前轮着地被牵引,如果必须前轮着地被牵引,则速度必须在 80公里/小时以下,距离不长于 800 公里,否则将损坏变速器。补充: 1、一般行车: D档(自动在 1-4 档间变速)。重载、爬长坡改用 3 档(自动在 1-3 档间变速),或更低档(在更低档间自动变速) 。下长坡使用低速档是为了安全起见,用档位的限制拖住车速,避免长使用使用刹车,过热变软。 2、由前一点,所以档位显示根本是多余的,因为你根本没有必要行车时换档,也根本不用像手动档一样看转速表或听发动机声音, D档使他自动在几个前进档位间转换,你哪里有控制权。别克 G 2 系列我开过,所谓的档位显示不过是因为 G系列用"怀档",没办法像"地档"一样写在旁边,所以把 PRND321 显示在仪表盘上。真正的仪表盘带档位显示的,我见过的是 AudiA6 ,自动/手动双模式变速箱,在手动模式下当然需要知道现在是什么档位了(这时变速杆的位置都是一样的),否则我想他也不必这样脱裤子放屁来豪华了。 3、避免前轮着地被拖引应该是前轮驱动的车的限制。自动变速箱自动波(自动变速器)的汽车,能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动波对于行外人士颇显神秘,要详细剖析自动波涉及不少专业知识, 希望本文能够给大家一个初步的印象。汽车自动波常见的有三种型式,分别是液力自动波(简称 AT )、机械无级自动波(简称 CVT) 、电控机械自动波(简称 AMT )。目前轿车普遍使用的是 AT , AT 几乎成为自动波的代名词。本文先着重介绍 AT 。 AT 结构与手动波相比,液力自动波( AT )在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而 AT 是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是 AT 最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。原理泵轮和涡轮是一对工作组合,它们就好似相对放置的两台风扇,一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转,风力成了动能传递的媒介,如果用液体代替空气成为传递动能的媒介,泵轮就会通过液体带动涡轮旋转,再在泵轮和涡轮之间加上导轮,通过 3 反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大,因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率,液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮,从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要,例如停泊、