文档介绍：任务书一、需完成的任务 1、主变电站及外部电源方案 2、供电系统方案 3、变电所电气主接线图 4、开关柜排列图二、原始资料 1. 概况广州市轨道交通七号线线路西起番禺区的广州新客站,向东南行进穿越番禺区的钟村, 之后转向东北,经过番禺区的汉溪、新造与化龙,再穿越珠江之后,止于黄埔区的大沙地, 预留远期延伸至萝岗中心区的条件。线路全长约 , 均为地下线路, 共设 14 座车站, 其中换乘站 5 座。七号线分两期进行建设,一期工程为广州新客站至新造段,线路全长约 km ,共设 10 座车站,其中换乘站 3 座,分别为广州新客站(与二号线、广珠线、武广客运专线、佛山二号线) ,汉溪长隆站(与三号线) ,新造站(与四号线) ;平均站间距 ,最大站间距 ,为南村至新造区间,最小站间距 ,为官堂至金坑区间。车辆段选址在广州新客站西侧大洲村以北, 并在大洲车辆段设联络线与二号线相连; 控制中心设置在大石控制中心,与三号线共用。七号线线路示意图七号线采用 B 型车辆,初、近、远期均采用六辆编组, 4动2拖,最高运行速度 80km/h ,旅行速度为 43km/h 。七号线初、近期采用一个交路,从广州新客站至新造,初期高峰小时开行 16对/ 小时, 近期高峰小时开行 20对/ 小时。远期采用两个交路, 小交路从广州新客站至化龙, 高峰小时开行 15对/ 小时; 大交路从广州新客站至大沙地, 高峰小时开行 15对/ 小时。 2. 外部电源情况 1) 广州市电网现状及规划目前, 广州电网以 500kV 和 220kV 电压等级构成主网架。截止 2007 年6 月底, 广州电网拥有 500k V 变电站3座, 220k V 变电站27座, 110k V 变电站 154座, 主变容量 34681MVA , 110kV 及以上输电线路 。根据《 2009 ~ 2013 年广州电网规划》, 2009 ~ 2013 年期间, 广州电网将规划新建 500 kV 变电站 2 座,扩建 3 座;新建 220 kV 变电站 31 座,扩建 3 座;新建 110 kV 变电站 104 座, 扩建 13 座。广州电网将在满足安全可靠供电的基础上, 逐步实现“分区供电,相互联络”的供电格局, 逐步建成 4 个以 500 kV 变电站为核心的供需基本平衡的供电分区: 花都 500k V 变电站供电分区(向花都区和从化区供电)、北郊和木棉 500kV 变电站供电分区(向白云区、越秀区和天河区供电)、增城和穗东 500kV 变电站供电分区(向增城市、萝岗区和黄埔区), 广南和狮洋 500kV 变电站供电分区(向荔湾区、海珠区、番禺区和南沙区供电)。因此,广州电网的发展完全可以满足城市轨道交通建设对电源的需求。 2)7 号线一期工程沿线电源概况为更充分地研究 7 号线主变电所的设置方案, 本投标人深入调查研究了广州市轨道交通 7 号线一期工程沿线地区高压电网的现状。由于线路多经过郊区, 目前沿线的 220k V和 110k V 电源数量较少且分布相对集中。既有 220kV 、 110kV 电源点具体分布见下表 -1。 7 号线一期工程沿线既有 220kV 、 110kV -