文档介绍：HXD1C机车详细设计说明南车株洲电力机车有限公司2009-10总体设计说明Page2总体设计说明大功率交流传动HXD1C型六轴7200kW交流传动电力机车在HXD1型机车和HXD1B型机车设计制造的基础上,采用由IGBT变流元件组成的模块,单轴控制技术,适应中国使用环境的交流传动六轴7200kW干线电力机车。机车设计使用寿命30年。该型机车是我国目前自主化程度最高的电力机车,国产化率高达90%,具有极优的性价比,是我国铁路目前及未来的主型电力机车。Page3总体设计说明Page4总体设计说明主电路:机车牵引电路采用由IGBT模块()组成的四象限整流器和逆变器,采用牵引电机轴控技术。辅助电路:机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电,辅助变流器分别由恒频恒压变流器(CVCF)与变频变压变流器(VVVF)两个模块构成。控制网络:机车采用微机控制系统,实现网络化、模块化,使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存储功能,控制网络符合IEC61375的标准要求。重联控制:机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显示功能,并预留了远程重联控制系统的软件、硬件接口及安装平台。主要特点Page5总体设计说明设备布置:机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、中间走廊、采用预布线和预布管设计。通风方式:机车采用独立通风方式,增加了机械间冬夏季温度调节模式转换设计,更好的改善了机车运用环境。车体:车体采用整体承载结构型式,全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN,纵向拉伸载荷取2500kN。转向架:机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的抱轴悬挂驱动,构架为箱形梁焊接构架,齿轮箱采用了高强度铝合金;一系悬挂采用轴箱拉杆+螺旋钢弹簧方式;二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧结构;牵引装置采用低位牵引。空气制动系统:机车采用KNORR公司或法维莱公司产品。其它:机车预留有信息系统的安装位置和接口。主要特点Page6总体设计说明Page7总体设计说明用途:铁路干线用机车。机车在下列条件下,能按机车额定功率正常工作。海拔高度:不超过2500m在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运行时可能出现功率限制。环境温度(遮荫处):-25℃~+40℃机车基础结构按照-40℃运用环境设计,并预留加强防寒设备安装接口和布线空间。机车能够在-40℃环境下存放,加强防寒后能够在-25℃~-40℃环境下正常运用。月平均最大相对湿度(该月月平均最低温度不低于25℃):95%环境条件:能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘和偶有沙尘暴。环境条件Page8总体设计说明Page9总体设计说明电流制:25kV/~31kV范围内,机车功率发挥情况见曲线图:,功率为7200kW;,功率从7200kW线性减小到6080kW;30kV到31kV,功率从7200kW线性减小到0;19kV到17,5kV,功率从6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内,辅助功率一直有效。Page10