文档介绍：尊敬的各位领导、同事: 上午好!虽然在国内城市轨道交通发展已经经历了几十年了,总结了不少施工技术经验,但是南宁尚无轨道交通工程建设经验,同时南宁的地质条件与其它城市不同,给南宁轨道交通建设带来一定的难度,所以对南宁轨道交通工程的第一个试验段——广西大学站的各种施工技术的研究,特别是在南宁特有的地质条件下深基坑支撑体系施工技术的研究,为今后南宁轨道交通工程施工积累经验,具有非常好的意义。这次以南宁轨道交通广西大学地铁车站深基坑支撑体系施工为例,进行交流,有不当之外,请给予指正。 02 02 01 01 广西大学站是南宁市轨道交通工程一号线近期工程的第九个站,位于大学路和明秀路交叉的十字路口。车站设计总长 465m ,车站设置 11个出入口, 2个风亭。广西大学站是南宁市轨道交通工程一号线近期工程的第九个站,位于大学路和明秀路交叉的十字路口。车站设计总长 465m ,车站设置 11个出入口, 2个风亭。 ,为地下两层岛式车站。一号线有效站台中心线轨面埋深为 (相对地面),中心轨面标高 。底板埋深为 (相对地面),顶板覆土厚度大于 3m。基坑开挖深度为 ~ , 基坑开挖宽度 ~ 。 ,为地下两层岛式车站。一号线有效站台中心线轨面埋深为 (相对地面),中心轨面标高 。底板埋深为 (相对地面),顶板覆土厚度大于 3m。基坑开挖深度为 ~ , 基坑开挖宽度 ~ 。 车站设计概况车站设计概况大学路为南宁市东西向的主要交通枢纽,车流量大,人口密集。地面条件复杂, 地表两侧的建筑物密集,是集商业民用建筑的一条街。拟建车站构筑物左侧沿线埋藏有旧地下防空洞,东西走向。防空洞顶板埋深一般为 6m左右,深度范围一般为 4~10m 。车站及附属工程用地范围内,主要为道路及绿化带,地形起伏小,平坦,地面高程 ~ 米,相对高差 米;地貌属邕江北岸Ⅱ级阶,第四系沉积物为邕江河流冲积砂砾层及土层,下伏基岩为下第三系泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩。大学路为南宁市东西向的主要交通枢纽,车流量大,人口密集。地面条件复杂, 地表两侧的建筑物密集,是集商业民用建筑的一条街。拟建车站构筑物左侧沿线埋藏有旧地下防空洞,东西走向。防空洞顶板埋深一般为 6m左右,深度范围一般为 4~10m 。车站及附属工程用地范围内,主要为道路及绿化带,地形起伏小,平坦,地面高程 ~ 米,相对高差 米;地貌属邕江北岸Ⅱ级阶,第四系沉积物为邕江河流冲积砂砾层及土层,下伏基岩为下第三系泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩。防空洞工程范围内地质条件复杂,多为透水性地层,施工中可能出现泥浆流失、钻孔坍塌、基坑失稳、周边建筑结构地基失稳、主体结构施工过程中渗水漏水严重等情况。因此在围护结构和支撑体系施工中,要注意各道工序的施工要点,安全施工,保证支撑体系的质量。工程范围内地质条件复杂,多为透水性地层,施工中可能出现泥浆流失、钻孔坍塌、基坑失稳、周边建筑结构地基失稳、主体结构施工过程中渗水漏水严重等情况。因此在围护结构和支撑体系施工中,要注意各道工序的施工要点,安全施工,保证支撑体系的质量。?圆砾粒径 5~40mm 本车站首道支撑采用钢筋混凝土撑,钢筋混凝土直撑截面为 800mm × 900mm 、肋撑截面为 600mm × 900m 。冠梁施工完成后,先进行第一层土方开挖,开挖至钢筋混凝土撑底面标高位置,使钢筋混凝土撑在平地上置模施工。本车站首道支撑采用钢筋混凝土撑,钢筋混凝土直撑截面为 800mm × 900mm 、肋撑截面为 600mm × 900m 。冠梁施工完成后,先进行第一层土方开挖,开挖至钢筋混凝土撑底面标高位置,使钢筋混凝土撑在平地上置模施工。 第一道钢筋砼支撑施工第一道钢筋砼支撑施工?钢管支撑在基坑旁提前拼装,开挖到钢管支撑标高时,及时用10T 龙门吊吊装安设钢围囹与钢管支撑,如图示。通过 2个 100T 液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的 70% ~ 80% 的预加力,再用特种钢特制的楔形隼子塞紧,取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”,钢支撑的安装和预应力的施加控制在 16小时以内。钢管支撑在基坑外施工便道上拼装成整根,人工配合 10T 龙门吊吊装就位安装。?钢管支撑在基坑旁提前拼装