文档介绍：1、、施工准备:将现场清理干净,测量放出施工中心线和基坑开挖边线。   、拆除旧路面及基坑开挖  施工测量由测量人员根据设计图纸放出管线中心线及井位,再根据中线及基坑开挖要求,放出基坑边线。  、将施工地段的原地标高复测一次,以确定该施工地段的开挖深度。在施工过程中,施工人注意保护测量控制点,如发现测量控制点被破坏,及时会知测量人员补测,以保证测量精度。   、拆除老路面,均应测定好设计标高,由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。    根据计算好的高差应在各桩号上标注好。      、根据现场情况,组织施工,正常情况下,先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝,使之开裂。      、组织挖掘机,装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除,运至指定弃土场。对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检,可用作填筑料,运至填方区填筑。   、对根据设计标高形成的新路基应复测,复测后,对新路基表层30cm内应复松,采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。   2、道路改造段施工工艺流程:  把路面大致破裂→推土机清除路面上的碎裂混凝土进行清理→垃圾外运→ 水泥混凝土路面机械打毛 → 原混凝土层病害处理 → 接缝处理 → 均匀喷洒灰土 → 铺筑混凝土调平层 →碾压成型 → 开放交通。 3、路面折除   、采用挖掘机挖除,人工配合整平的方法。挖路槽时,必须采取临时排水设施,以免路槽积水,泡软路基。   、根据现场土质情况开挖,挖至基层为止。发生弹簧现象时,采用挖开、凉晒,换土、掺集料等措施。 、挖出的路渣采用边挖边运出的方法。施工场地周围设置围挡。 、碾压:机械挖好路槽,并经人工整平后,要立即碾压,碾压时,以达到最大压实度,碾压要由轻到重,先用12~15吨的压路机初压几遍后,再用30吨振动压路机压实.。纵坡的路段,自坡低处压向高处,由慢到快,碾压前后行间,必须重迭压路机轮宽一半,使路槽全宽范围内碾压均匀密实。压路机碾压不到的地方,要用电动夯夯实,打夯时,前后左右均应重迭一半。   、压好的路槽,断面要同路拱一致,表面平整,没有波状起伏以及显著轮迹。   、检验压实度达到要求后,报检工地监理工程师检验批准,进行下道工序。  二、钢筋工程施工方案1、钢筋工程施工方案钢筋加工采用场内集中统一配料,集中机械加工成半成品后运到指定位置再绑扎成型入模的生产方法。钢筋加工前先熟悉图纸和配料单,钢筋加工的形状、尺寸必须符合要求,钢筋的表面应洁净,无损伤、油渍、漆污和铁锈等。在加工过程中,发生脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常等现象时,应进行化学成份分析,或其它专项检验。钢筋应平直无局部曲折,Ⅰ级钢末端作180°弯钩,,平直部分不小于5d;Ⅱ级钢末端作90°或135°弯折,弯曲直径不小于4d,平直段按设计。箍筋末端作135°弯钩,,且不大于受力筋直径,平直段不小于10d。水平钢筋宜采用闪光对接。焊工必须持证上岗,并按规定进行试焊,试焊合格后再大批量地焊接。焊完后按规定随机地截取试件送检,合格后再放入模板。钢筋绑扎时,要按照设计和规范要求选用绑丝规格和绑扎形式。为保证钢筋的位置正确,采用塑料定位卡控制保护层厚度。为确实保证钢筋绑扎成品质量,对水平构件钢筋,及时铺设木板,做为行人通道,钢筋绑扎完毕后,必须及时检验,并办理隐蔽工程验收记录手续和挂牌标识。浇注砼时,尽量避免上人踩踏钢筋,并派专人跟踪检查修整钢筋。2、钢筋工程施工注意事项:钢筋进场前首先由资料员核实备案证、合格证等有关证件,符合要求后,再签订合同和组织进场,进场后按规定批量进行取样复验合格后,方可进行使用。钢筋制作必须按图纸、规范要求编制下料计划单。绑扎必须按轴线和图纸上的梁、柱编号,对照下料牌上的标注无误后,放入部件内,看其尺寸是否相符后,再按规定划好箍筋间距,方可进行绑扎。钢筋入模前,应认真清理好模板内的杂物,放好垫块,以保证浇出的砼底面不夹渣,无杂物。3、钢筋保护层控制:钢筋保护层:钢筋保护层采用预制水泥垫块或塑料定位卡控制,砂浆垫块的厚度按设计或规范要求,其强度同砼强度。垫块的平面尺寸:当保护层厚度小于或等于20mm时为30mm×30mm,大于20mm时为50mm×50mm。当在垂直方向使用垫块时,可在垫块中埋入20号铁丝,用铁丝把垫块固定在钢筋上。钢筋分层绑扎时中间加Ф25钢筋间隔1500mm放置,以控制分层高度。4、钢筋的检查及验收:钢筋绑扎完毕后,根据施工图检查钢筋的位置、直径、型号、根数及间距是否正确,特别要注意检查负弯矩钢筋的位置是否正确。检查钢筋接头的位置是否符合规定,保护层是否够,绑扎是否牢固,有无松动现象,表面不允许有油浸,漆污和颗粒铁