文档介绍：摘要隧道等地下结构的基础底板具有混凝土体积较大、纵向距离超长的特点,结构裂缝很容易发生,裂缝引起的渗漏问题已成为当前工程中常见的突出通病,而底板往往由于渗漏发生位置随机、需要拆除路面铺装层和交通压力较大等原因,渗漏处理难度很大。渗漏的突然出现或重复出现,一方面大大增加隧道的维护难度与维护成本;另一方面,渗漏还将加速钢筋的锈蚀,降低结构的耐久性,缩短隧道大修年限及使用年限。因此,地下大体积混凝土底板在建设时期,就应采取措施尽可能的控制裂缝的发生,减少混凝土结构渗漏的概率。工程实践中往往第一类荷载杓乒た龊稍引起的裂缝以及地基不均匀沉陷因素己引起足够的重视,而引起裂缝约占%%的第二类荷载湫魏载蛩兀捎谌鲜渡系牟蛔愫屠砺鄣娜狈Γ诠こ淌导什僮髦校苣汛痈本上着手控制,有害裂缝的发生往往很难避免。本论文从大体积混凝土温度裂缝产生机理入手,找出大体积混凝土温度裂缝开裂的原因,继而重点研究大体积混凝土温度场、温度收缩变形所引起的应力状态对结构的影响,以及温度应力的特点和变化规律,针对基础底板超长的特点和地下工程裂缝控制的特殊性,提出了地下结构超长大体积混凝土基础底板的温度裂缝综合控制措施。最后以苏州独墅湖隧道底板裂缝控制为理论运用背景,以大体积混凝土温度场、温度应力理论为指导,以裂缝综合控制措施为手段,在工程建设时,控制混凝土原材料和配合比,增加大体积混凝土的自身抗裂性;做好大体积混凝土浇筑前的温度预测和浇筑过程中的温度监测,合理选择混凝土保温层,控制混凝土内外温差不超过规范值;根据水泥水化热试验和混凝土干缩试验,选择对混凝土裂缝影响最小的水泥品种、用水量、外加剂量,指导混凝土配合比设计。根据现场试验测定混凝土收缩徐变系数,作为大体积混凝土温度应力理论计算参数的参考;运用底板最大整浇理论,选择超长底板伸缩沉降缝的间距,继而将伸缩沉降缝间距代入底板温度开裂评判标准,计算抗裂安全系数,检验底板是否满足抗裂要求。通过这些裂缝控制措施的综合运用,以实践效果证明了地下结构超长大体积混凝土基础底板的温度裂缝是可控的。关键词:大体积混凝土温度裂缝温度场温度应力控制措施
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刍论ァ月,堋学位论文版权使用授权书本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定,同意如下各项内容:按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本;学校有权保存学位论文的印刷本和电子版,并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文;学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务;学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版;在不以赢利为目的的前提下,学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。学位论文作者签名:
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引言近几年,随着城市规模的扩大和人口的增加,用地紧张和城市交通压力等矛盾日益突出,为了在城市发展的同时,尽可能的保存城市面貌,避免破坏市政设施和旅游景点,国内很多大中城市开始向地下寻求空间,城市交通采用隧道形式将越来越多的出现在国内各大中城市中。隧道及其他地下工程的渗漏水现象是长期以来一直困扰专家们的一个头痛问题,也是当前地下工程建筑中突出的质量通病和亟待解决的课题。钢筋混凝土隧道出现裂缝一般不影响承载力,主要病害是引起渗漏水绷逊炜矶瘸.,隧道运营期间侧墙和顶板的渗漏可以直接引排解决,而底板作为路面承力结构,出现渗漏时需要挖开路面铺装层才能进行处理,除变形缝位置外,底板裂缝的渗漏出现位置不固定,路面的渗漏点与底板的渗漏点往往不在同一位置,同时隧道通车后运营期间一般交通压力很大,如果底板裂缝这种“先天之病荒茉诮ㄉ柚本偷到有效的控制,必将给后期的管养带来相当大的被动,后期运行费用也必然加大,更重要的是裂缝渗漏加速钢筋的锈蚀,降低结构的耐久性,缩短隧道大修年限及使用年限。因此,如何有效控制地下超长结构底板的裂缝具有较大的现实意义。隧道作为道路的一部分属于线形较长的结构,随着城市现代交通压力急剧加大,为满足交通流量的要求,近年来建设的隧道路幅宽度也越来越多的采用双向六车道乃至八车道,隧道底板呈现线性较长、宽度较大、厚度较厚的几何特征,这种结构可划归到基础大体积混凝土的范畴去研究,但因为线形超长、防水要求较高的特征,其裂缝的控制需要寻求更好的方法。混凝土结构物在施工及使用过程中一般承受两大类荷载,第一类荷载:包括永