文档介绍：大众汽车知识篇一:大众汽车实用知识大众车实用知识--! -----发动机国人买车可能更注重外观/空间,外国人尤其是德国人也许最注重的是发动机和变速箱。这两样是带给人驾驶乐趣的根本所在。而且在德国,很难想象如此发达的汽车之国,居然大多数汽车用手动变速箱,可见德国人多么热衷于驾驶,并希望自己也能参与到控制中来。先介绍简称:MT(ManualTransmission)是手动变速箱,AT(AutomaticTransmission)是自动变速箱。不过大众用自己的技术“捣糨糊”,很多产品已经模糊了MT/AT的概念了。手动变速箱,我们就跳过PASSAT所配的普通B80变速箱不谈,说说国内广受好评的MQ250/MQ200吧。前者是装备在在BORA以及BORATDI(柴油车)和AUDIA4手动档上的一款变速箱。后者装配在POLO/BORA(GOLF) /TOURAN上,两者的区别是承受的扭矩不同。MQ250就代表可承受250牛*米的扭矩;MQ200自然就代表200牛*米。两款变速箱手感都不错,行程很短,换档精确,齿轮比设计合理。经常有大众用户说,感觉上有‘吸力’,帮助他精确换档。对比POLO/BORA竞争车型(那些韩国日本的小车),这款手动变速箱做工优良手感极佳,能够享受驾驶乐趣,是买大众系列车的充分理由。插播小知识,扭矩就是发动机输出的力度,因为输出的力是转化成了圆周运动的力,而学过杠杆原理的都知道力*力臂=力矩。这个扭矩就是发动机输出的力*圆周的半径。 MQ系列再好也是上世纪末的产品,本世纪大众独创了先进的双离合器工作方式的变速箱,DSG(DirectShiftGearbox)。该产品是目前唯一民用的双离合变速系统,GOLFV的TDI和GTI版本都有装备。下图为DSG变速箱的GOLFTDI车内情况 s 下图为DSG变速箱原理图 DSG为六档手动变速箱,但是这个手动的概念和以往的完全不同了,DSG的车根本没离合器踏板!只是换挡支持迅速快捷的手动切换,比一般意义的自动档车型上那个SHIFT+/-的东西,要敏捷的多,是立即生效,所以暂且归类于手动档。据说,本世纪又将有一个词语和‘天花’等一样进入历史而封存,那就是离合器(踏板)。双离合器的概念是,1,3,5档在一个离合器A上;2,4,6档再另外一离合器B上。当你1档起步的时候,另一个离合器已经和2档挂钩,不过还没输出扭矩而已。你切换到2档时,它自动迅速的完成了离合器A的松开并挂上离合器B,那就是2挡,而此时离合器A又挂到了3档上,当你再继续升的时候又能迅速切换了。真个变速时间,仅数十毫秒,比职业赛车手换档也要快的多。这样的换档方式,避免了我们平时行车换档时,离合器踩到底,扭矩不输出的瞬间空白,也不会有突然失去扭矩的顿挫感。DSG的优点还包括比MT更加省油,成本小于普通AT变速箱,能够承受更大的扭矩。前面提到过的跑车王者布加迪威龙,也将采用该款变速箱。说到大众的自动变速箱,也就省略不提普通POLO/BORA装配的那种四速的旧产品了。我们谈谈现在装配在新出的和TOURAN上的那款6 速手自一体的TIPTRONIC变速箱。它还配备在进口的BEETLE和国外的GOLF/BORAV上。这个东西有个编号叫AQ250,也是承受250牛*米的扭矩拉。一般的AT变速箱都只有4个档位,所以在燃油经济性和加速方面,都落后于传统手动变速箱。现在AQ250以6个档位,力求达到性能和经济性的超越。它又设有驾驶/运动两种模式,可以供车主选择;并配备加/减档开关,自由操控档位(当然还是没DSG那么直接拉)。细的不谈了,这应该是目前世面最好的几款AT变速箱之一。刚才之所以说AQ250只是最好的几款之一,那是因为大众还拥有另一款优秀的自动变速箱——MULTITRONIC。它是一款CVT(ContinuouslyVariableTransmission),即无级变速箱,是真正没有档位概念的无级变速。以前很多人误把AT系统称无级变速,其实是混淆了概念。他们觉得只要踩油门就加速,不需要换档,所以就是无级变速。而事实所有的AT变速箱都有档位,只不过自动帮你切换了而已。但CVT要说有多少档位,只能说无数档,还能一边加减档一边输出扭矩。国产的AUDIA6中有几款装配了这个产品。它的工作原理是,通过一个圆锥体输出扭矩。圆锥体不同的高度上有不同的周长,那就代表不同的传动比,也相当于不同的档位。和前面的AQ250一样,AUDIA6的MULTITRONIC也具有经济和运动两个模式。当经济模式时,它根据已测定好的经济驾驶传动特性,选择低转速输出;当运动模式时,它便选择高转速最大扭矩输出。一般行使,又控制在这两种模式之间,且划分了6个段作为6个固定档位,提供驾驶员手动换档。根据测试表明,装备有MULTITRONIC的AUDIA