文档介绍：MLC2006生效以后,2013年9月至今检查了几艘上货轮,发现几艘船舶的船长、大副、轮机长对“船员工作/休息时间控制与记录”根本不熟悉,一问三不知,胡乱记录,下文中的错误在其记录中全部出现。现结合检查情况和公约的要求对原文作出一些补充和完善,以起到抛砖引玉的作用。李德胜2014-4-16----------------------------------------------------------------------关于“船员工作/休息时间控制与记录”的建议提要:STCW2010修正版于2012年1月1日生效。其中对船员工作时间进行了进一步明确。海上疲劳往往会引起海上安全事件、事故,如搁浅、碰撞和人生伤亡等。因此行业专家对此相当重视。SHELL特此来函表示如在SIRE检查中发现严重违反疲劳规定(、)的,或休息工作时间记录做假的,将直接导致检查不能通过,严重的将引起对公司的管理复查。前期VETTING检查官实施VETTING检查时对公司的船舶开出较多的关于船员作息时间记录方面的缺陷;公司主管上船检查时也发现类似的问题。同时部分船长、大副、轮机长、大管轮也反应该项记录不好记录。究其原因,是我们的船员不熟悉STCW公约关于作息时间的有关规定。现整理出新版VIQ-、。首先要明白:STCW公约中规定“关于工作和休息时间”的目的是要求船舶按规定来合理安排船员工作和休息时间的。“作息时间记录”只是船舶“工作和休息时间”的真实反映。公约中关于24小时一天不是指日历中的0000-2400的一天,而是连续值班时间任意连续的24小时。“建议”一文,并不是鼓励船员记录做假,而是指导船员如何将实际完成的工作用正确的记录反应出来。下述材料请船长收到后打印并组织轮机长、大管轮、大副等集中学习,并将材料交其保存,列入交接。一、请完全熟悉VIQ-:、发证和值班标准(STCW)和船旗国主管机构,控制工作时间以减轻疲劳的规则是否得到遵守?所有被安排负责值班的高级船员和参与值班的普通船员,或参加安全、防污染和保安的船员至少满足如下要求的休息:•在24小时内至少10小时的休息时间;•每7天内不少于77个小时的休息时间。休息时间可以分为不超过2次,其中一次不少于6小时,且两次的间隔不应超过14小时。在应急或其他超常工作情况下上述休息时间的规定可以不遵守。集合、消防演习、救生演习或根据国内/国际法律法规要求的演习应尽可能减少对休息时间的影响,减少船员的疲劳。(STCWCodePartA-VII/I)。提示:2006海事劳工公约(MLC)已于2013-8-20年生效,公约对海员的工作时间和休息时间所提出的要求与对值班人员的要求不同。根据船旗国主管机关的选择,可以采用两种公式计算工作时间和休息时间,其导致规定的最少休息时间不一致。按工作时间计算,24小时内工作不应超过14小时且任何7天内工作不应超过72小时;按休息时间计算,24小时内休息不少于10小时且任何7天内休息不少于77小时。因此,检查官应核查船舶应采用哪一公式,并在回答问题()时,确认法定休息时间或工作时间是否得到遵守。,休息时间是否符合ILO或STCW的要求?主管机关应该要求船员每天的休息时间以标准的表格记录,以船舶的工作语言和英语记录,便于监控和确认,船员应该持有经船长或船长授权人及船员本人签字的休息时间记录副本。(STCWCodeSectionA-VIII/)提示:应查明所有资深高级船员是否符合法定的STCW和船旗国要求的工作和休息时间。对于普通高级船员和其他人员应予以抽查。STCW规则A部分VIII/1对值班人员的休息时间提出了要求。MLC2006对非值班人员的休息时间提出了要求。编者注:值班船员应理解为持有主管机关签发的适任证书的值班船员;非值班人员应理解为不须持有主管机关签发的适任证书的船员,比如厨工、服务员,水手长、机工长、泵匠(即使持有相应的一水或机工证书,但未作为一水或机工值班时不算)等。检查工作/休息时间记录,应对照船舶的实际操作。“例外情况”值班通常与天气、航行密度或引航、系泊和离泊等操作相关联。“例外情况”值班的迹象可从航行日志、货物记录簿、油类记录簿、货物/压载驳运记录簿、设备维护保养、封闭场所进入或热工作业许可证、或洗舱作业时间记录。将所有不规则情况记录为观察项。二、:1、船舶记录的工作时间与工作实际不符合。比如:1)、船舶在新加坡加燃油,但“作息时间记录簿”上却记录为轮机员在睡觉。2)、根据燃油补给计划,补燃油时轮机长的替代是大管轮,但记录的是二管轮。3)、三副的工作间记录为0800