文档介绍：江苏省交通工程集团有限公司苏南运河镇江陵口段航道整治工程施工项目SNZJ-1合同段施工组织设计
苏南运河镇江陵口段航道整治工程施工项目
SNZJ-1合同段
施
工
组
织
设
计
江苏省交通工程集团有限公司
二零零七年三月
1、工程概况
苏南运河镇江陵口段位于镇江市陵口镇。苏南运河镇江段作为苏南运河按照四级航道标准全面整治工程的先导段,作为世界银行贷款项目于1988年至1992年期间整治完成,整治后的航道尺度为:航道底宽
≥40m、斜坡段口宽≥70m;驳岸段口宽≥60m、,最小弯曲半径≥600m,跨河桥梁通航净高≥7m、净宽≥50m。整治后运行至今,由于航运发展迅猛,随着船舶量急增,船舶大型化发展,船舶航行由设计的双线航行发展到四线航行,加之该段土质条件特殊,呈现流砂土现象,历来是险工段,以致陵口段预制砼护坡毁坏严重,护坡多处土体被冲刷掏空,导致坍塌严重。为此江苏省航道局将此段作为苏南运河“四该三”工程的先导段,列入苏南运河今年的实施计划。
本次航道整治项目整治起点在丹金溧河口与苏南运河交汇处附近(预留50m),终点为中山人行桥上游约50m处,(起迄点桩号为0K+000~5K+054)。
苏南运河镇江陵口段航道设计等级为三级,永久性水工建筑物按三级航道标准建设,航道口宽90m,底宽70m,,最小弯曲半径为480m。
SNZJ-(起迄点桩号为0K+000~1K+850),主要工程内容为水上方开挖、水下方疏浚、软基处理、旧驳岸拆除、新建驳岸工程等及相关临时工程的施工和保修。
2、项目的特点分析
本工程的土方施工量较大,水下疏浚的土方要运到长江里,不得上岸,运距较远,沿途经过船闸,并且施工期间要保证顺利通航,水面宽度至少在45米以上,受船只交通流量的干扰较大。由于要保证施工期间的正常通航,需要施工时左右岸的队伍尽量不能交叉,避免横穿河道,造成交通混乱。
3、施工组织机构
我公司是江苏省交通工程建设的专业队伍,施工历史悠久、组织健全、技术力量雄厚、机械设备齐全,并已通过了ISO9002国际标准质量认证。职工施工经验丰富、素质高、重质量、讲信誉。如我公司有幸能中标,将迅速派遣精兵强将组建苏南运河镇江陵口段航道整治工程SNZJ-1合同段项目经理部及安排施工队伍进场施工。
项目经理部是施工现场组织和领导本标段施工的职能机构,公司将调派疏浚施工经验丰富、具有组织领导能力的工程技术人员,担任项目经理和总工程师,并配备一定数量的工程技术人员,负责专项技术工作。项目经理部主要职责是抓质量、抓管理、抓计划、抓进度、抓安全并负责上传下达及一切对2>外工作。下设工程科、安全科、财务科、办公室、试验室。协助项目经理和总工程师处理日常事务,并负责各自职责内的工作。
工程科——负责施工技术指导、制定施工方案、编制进度计划和日常生产管理等工作;
安全科——负责安全生产及工程质量的检查、监控、验收和管理等工作;
财务科——负责资金的流通和内部资金核算、管理等工作;
办公室——负责对内部职工的宣传教育、规章制度的制定和执行、生活管理,对外负责联系和协调等工作。
试验室——负责全标段材料的试验和工程质量的检验等工作;
本标段土方数量大,为确保工程质量达优良级和实现工期目标,项目经理部将根据工程数量和工期要求设置两个护岸施工处,两个土方疏浚处。施工处配备齐所需的机械设备及施工管理人员、工程技术人员和各工种施工操作人员,在项目经理部的领导、管理、督促下,按质量目标、施工计划、安全生产,采用项目法施工,各负其职、自负盈亏,实施承包。
4、施工准备工作计划
我公司在标前会后立即组织有关人员对招标文件、图纸和施工现场进行了详细的考察和研究,与此同时对拟投入苏南运河镇江陵口段航道整治工程SNZJ-1标的施工队进行了广泛的动员,我公司为保证工程顺利实施,安排富有疏浚施工管理经验的人员和职工组成,全面负责实施该项目疏浚工程的施工。
我们承诺,如果中标,我们将组织先遣人员、设备在在接到通知书后7天内进场,进行施工前期的准备工作(营地、场地建设,选择合格的材料供应厂家,进料、备料,配合比设计等),落实组织好专业化的疏浚施工队伍。并从人员、设备、资金上全力以1>赴给予保证,组织精兵强将投入施工,所需设备优先调拨或购买。
5、施工总平面布置方案
承包人驻地建设:在编制本标书的同时,我公司就根据招标文件的精神及本合同项目的工程规模和工期要求,着手组织施工机械和人员进场的一切事宜,考虑到本合同段为水上土方开挖及水下土方疏浚,安排公司下属疏浚工程分公司成立苏南运河镇江陵口段航道整治工程SNZJ-1合同段项目经理部,项目部设在桩号0K+