文档介绍：-1- H型吊车梁变形因素控制及矫正绪论为了便于生产,现代的钢结构厂房基本上都会安装室内吊车(也称之为行车), 吊车梁是吊车行走的路基, 吊车就是通过轨道在吊车梁上来回行驶的。所以,吊车梁的平面度和承载能力直接关系着吊车是否能平稳运行的重要的条件。尽管焊接在钢结构制作过程中已经成为必不可少的工艺方法,但焊接技术仍决定于人们的技艺与经验,因为焊接是一个局部快速加热到高温,并随后快速冷却的过程,焊接过程中的物理现象包括焊接时的电磁、传热、金属的熔化和凝固、冷却时的相变,焊接应力和变形等。因此焊接时,结构因种种因素致使焊接接头处产生较大的内应力,当这些内应力超过母材屈服强度的时, 结构就会产生形状上的变异( 俗称焊接变形)。常见的变形的种类有:收缩变形、弯曲变形、扭曲变形、角变形、错边变形、波浪变形等几种。吊车梁因腹板厚度较薄,焊缝较多且高度集中,如果焊接时不采取有效的工艺措施,在焊接后会产生弯曲变形,甚至产生扭曲变形。弯曲变形可以通过冷矫正或火焰矫正等工艺措施来解决,相对比较容易操作。扭曲变形的矫正工作是比较困难的,如果矫正工艺不当,会降低吊车梁的使用稳定性,甚至会造成整个构件的报废。退一步讲,即使最终可以将变形矫正到合格状态,也会大大增加生产成本,降低生产效率。-2- 目录 1H 型吊车梁焊接变形分析...................................................................................................................... -3- 2H 型吊车梁焊接技术措施...................................................................................................................... -4- H 型钢下料、拼装、定位焊接................................................................................................. -4- H 型钢焊接.................................................................................................................................. -5- 连接板、加劲肋板的拼装........................................................................................................ -6- 连接板、加劲肋板的焊接........................................................................................................ -6- 焊接方法及焊接工艺参数.............................................................................................. -6- 加劲肋板与翼缘板的焊接.............................................................................................. -7- 加劲肋板与腹板的焊接.................................................................................................. -7- 焊脚尺寸........................................................................................................................... -8- 3H 型吊车梁变形的矫正方法.................................................................................................................. -9- 角变形矫正.......................................