文档介绍：运输技术与设施设备
第7节国际多式联运
国际多式联运的概论
根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义,国际多式联运是指“按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。
一、国际多式联运实施的条件

多式联运单据的内容:
(1)货物品类、标志、性质、包数或件数、货物毛重。(2)货物的外表状况。(3)联运人的名称和地址。(4)发货人的名称。(5)收货人的名称。
(6)联运人接管货物的地点和日期。
(7)联运人或经其授权人的签字。
(8)每种运输方式的运费,或应由收货人支付的运费。
(9)预期经过的路线、运输方式和转运地点。
(10)在不违背签发多式联运单据所在国法律的情况下,双方同意列入多式联运单据的任何其他事项。

二、国际多式联运经营人应具备的条件
1、取得从事国际多式联运的资格
2、必须具有与经营能力相适应的自有资金
3、具备国际多式联运的线路以及相适应的经营网络
4、具备必要的运输设备、尤其的场站设施、短途运输工具
5、具有与实际承运人、场站经营人之间有长期的合作协议
6、具备自己所经营的国际多式联运线路的运价表
7、拥有符合要求的国际多式联运的单据
三、国际多式联运的现状
(一)国际多式联运的概况
1、国外国际多式联运的概况
●国外主要国际多式联运的线路有:
(1)、西伯利亚大陆桥运输线
(2)、北美大陆桥运输线
(3)、北美小路桥运输线
(4)、北美、东北亚、东南亚、澳新各港口/中国沿海主要港口、中国内地(或反方向运输)
(5)、远东各港口、欧洲各港口、欧洲内地(或反方向运输)
(6)、远东、东南亚各港口/澳大利亚各港口/澳大利亚内地(或反方向运输)
2、我国国际多式联运的的发展概况
■我国已经开办的国际多式联运线路有:
(1)我国内地——我国港口——日本港口——日本内地(或反方向运输)
(2)我国内地——我国港口(包括香港)——美国港口——美国内地(或反方向运输)
(3)我国港口——肯尼亚的蒙巴萨港——乌干达内地(或反向运输)
(4)我国内地——我国港口(包括香港)——德国汉堡港或比利时安特卫普港——北欧、北欧内地(或反方向运输)
(5)我国内地——我国港口——科威特——伊拉克(或反向运输)
(6)我国东北地区——图们——朝鲜清津港——日本港口(或反方向运输)
(7)我国港口——日本港口——澳洲港口——澳洲内地
(8)我国内地接转西伯利亚大陆桥运输(或反方向运输)
(9)
国际多式联运的优点
,实现合理化运输
,节省人力物力
,提高货物运输质量
,节省各种支出

国际多式联运的形式

目前,国际海空联运线主要有:
(1)远东——欧洲。
(2)远东——中南美。
(3)远东——中近东、非洲、澳洲。
在特殊情况下,还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经中国香港至澳洲等联运航线,但这些线路货运量较小。
国际多式联运实施的条件

多式联运单据的内容:
(1)货物品类、标志、危险货物的性质、包数或件数、货物毛重。
(2)货物的外表状况。(3)联运人的名称和地址。
(4)发货人的名称。(5)收货人的名称。
(6)联运人接管货物的地点和日期。
(7)联运人或经其授权人的签字。
(8)每种运输方式的运费,或应由收货人支付的运费。
(9)预期经过的路线、运输方式和转运地点。
(10)在不违背签发多式联运单据所在国法律的情况下,双方同意列入多式联运单据的任何其他事项。

国际多式联运实施的责任划分

在目前的国际多式联运业务中,多式联运经营人的责任形式主要有两种:
●统一责任制:它又称同一责任制,就是多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任,也就是说经营人在整个运输中都使用同一责任向货主负责。
●网状责任制:所谓网状责任制系指由签发多式联运提单的人对全程运输负责,但其损害赔偿与统一责任制不同,它是按造成该货损的实际运输区段的责任制予以赔偿,在各运输区段中依据的法律有:
公路运输——根据《国际公路货运公约》或国内法;
铁路运输——根据《国际铁路货运公约》或国