文档介绍：客运专线对不同出游动机旅游者的
综合效用评价
西南交通大学经济管理学院,成都
摘要:文章针对不同出游动机类别的旅游者采用权重调查分析方法,确定交通工具各服务要
素的权重分配和基准条件下的目标属性值,同时引入运输阻力模型和模糊综合评价模型。通过两种
模型综合评价不同交通工具的服务要素对某一类出游动机旅游者的综合效用,进而确定对所有类别
旅游者的综合效用。
关键词:旅游者:交通工具;服务要素:综合效用;出游动机
中图分类号:; 文献标识码: 文章编号:——
旅游者城间出行,面临不同交通工具的选择。旅游者选为相应方案主要交通工具的旅行速度/;相应方案起
择交通工具出行的过程,实际上是一个多目标属性的决策问讫点与主要交通工具衔接所需的时间【”。
题。根据微观经济学理论,我们可以将旅游者最终的决策结安全性。安全是旅行的必要条件,旅客选择交通工
果归结为旅客从不同交通工具提供的服务中选择了可以在具时考虑的重要因素之一。交通工具在为旅客提供服务的同
出行过程中及对实现出行终极需求影响中实现最大综合效时必须尽最大限度保证旅客的人生和财产安全。但是,由于
用的交通工具。本文首次提出一新的评价要素指标——象征各种交通工具的技术特点和运营条件不同,其安全程度也各
性。鉴于此指标难于量化,。
本文拟在综合评价模型中进行应用。本文最后将对两种模型可用单位旅客周转量的旅客伤亡人数、旅行中个人物品
评价结果进行综合,以使评价结果更具有客观性、说服力。的失窃率等指标来定量描述安全性这一属性值,这些指标属
于损失性指标,本文用事故率表示。
交通工具服务要素构成分析准时性。随着现代人们时间观念的逐渐增强,行为
的计划性大大增强。这就必然增强人们对交通工具准时性提
客运专线属于相应交通走廊中交通运输网络的一部分。出更高的要求。
是一种城间公共交通工具。旅游者在运输消费过程中所获得免误事而提前出行的时间损失。
的服务是实现自身位移的变化。旅游者获得这种服务并不是因此,可以用列车运行正点率、交通堵塞率、航班误点率
旅行的终极目标,只是为实现出行最终目的而产生的派生需定量描述,这些指标属于获益性指标获益性指标:数值越
求。但是由于不同交通工具的服务水平存在着差异性。因而大,消费者获得的效用越多。本文用正点率的倒数/正
,则该指标为损失性指标。
出行最终目的的效果产生影响。本文从拟从交通工具服务要舒适性。
素分析人手,研究不同交通工具对不同类别出游者的综合效体现了现代旅客对交通运输追求的服务水准,它包括列车运
用影响。行的平稳性、坐席的舒适性、载客拥挤程度、工作人员服务质
在对交通工具自身服务要素水平进行描述时,可以从以量等,这些指标是获益性指标。旅客追求舒适度的目的是减
下个方面人手: 轻旅行的疲劳,旅客乘车的疲劳感觉随旅行时间的增加而急
快速性。交通运输业提供的服务是人和物的位移。剧增强【。
运送速度是体现各种交通工具服务质量的基本特征。速度的该属性一般不易定量表示。
提高、旅行时间的缩