文档介绍：汽车发动机编辑汽车发动机是为汽车提供动力的发动机, 是汽车的心脏, 影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同, 汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。[1] 常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机, 是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高, 质量小, 噪音小, 起动容易, 制造成本低; 柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好。除了使用汽油和柴油之外,使用其他新能源的汽车被称为新能源汽车,包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、燃气汽车、生物乙醇/ 生物柴油汽车和氢发动汽车等。我国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车,但是目前已把纯电动汽车作为了主攻方向。[2] 中文名汽车发动机外文名 automobile engine 主流类型柴油发动机、汽油发动机、电动机作用为汽车提供动力目录 1 历史发展 2 内燃机?分类?原理?结构?性能指标?发动机技术 3 注意事项?保养维修?冬季热车?水中熄火处理?汽车发动机过热历史发展编辑汽车发动机发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置, 简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。 1876 年,德国人奥托(Nicolaus A. Otto )在大气压力式发动机的基础上发明了往复活塞式四冲程汽油机。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程, 发动机的热效率从大气压力式发动机的 11% 提高到 14% ,而发动机的质量却降低了 70% 。 1892 年,德国工程师狄塞尔( Rudolf Diesel )发明了压燃式发动机(即柴油机) ,实现了内燃机历史上的第二次重大突破。由于采用高压缩比和膨胀比, 热效率比当时其他发动机又提高了 1 倍。 1926 年, 瑞士人布希( A. Buchi ) 提出了废气涡轮增压理论, 利用发动机排出的废气能量来驱动压气机,给发动机增压。 50 年代后,废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用,使发动机性能有很大提高,成为内燃机发展史上的第三次重大突破。[1] 汽车发动机 1956 年, 德国人汪克尔( Wankel ) 发明了转子式发动机, 使发动机转速有较大幅度的提高。 1964 年,德国 NSU 公司首次将转子式发动机安装在轿车上。 1967 年德国***( *** ) 公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统( Electronic Fuel Injection , EFI ), 开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史。经过 30 年的发展, 以电子计算机为核心的发动机管理系统(Engine Management System , EMS ) 已逐渐成为汽车( 特别是轿车发动机) 上的标准配置。由于电控技术的应用, 发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度地降低,改善了动力性能,成为内燃机发展史上第四次重大突破。[3] 1967 年, 美国进行了一次氢气汽车行驶的公开表演, 那辆氢气汽车在 80 公里时速下, 每次充氢 10 分钟可运行 121 公里。该车有 19 个座位,由美国比林斯公司制造。 1971 年,第一台装有斯特林发动机( Strling ) 的公共汽车开始运行。 1972 年, 日本本田技研工业在市场售出装有复合涡流控制燃烧(, Compound Vertex bustion) 的发动机的西维克( Civic )牌轿车,打响了稀薄气体燃烧发动机的第一炮。 1977 年,在美国芝加哥召开了第一次国际电动汽车会议。会议期间,展出了各种电动汽车一百多辆。 1978 年, 日本研究成功混合动力汽车。 1979 年8月, 巴西制造出以酒精为燃料的汽车。巴西是现在世界上使用酒精汽车最多的国家。汽车发动机曲轴疲劳试验方法 1980 年, 日本研制成功液态氢气车。在后部装有保持液态氢低温和一定压力的特制贮存罐。该车用 85 公升的液氢,行驶了 400 公里,时速达 135 公里。 1980 年,美国试制成功了一种锌***电池电动汽车。 1980 年,西班牙试研制成功一种太阳能汽车。 1980 年,西德汉堡市西北伊策霍的一位工程师,发明了一种利用电石气(乙炔气)作动力的汽车。先将电石变成气体, 然后用这种气体燃烧推动喷气式发动机来驱动汽车, 其速度和安全性均不亚于汽油车, 20 公斤电石块可以使汽车至少行驶 300 公里。 1980 年,美国加州大学的约翰. 库伯和埃尔文. 贝伦开始研究“烧铝”的电动汽车。 1983 年,世界上第一辆装备柴油陶瓷发动机的汽车运行试验成功。所装发动机是日本京都陶瓷公司研制的,其主要零部件由陶瓷制成,省去了冷却系统,重量轻,节能效果显著,在同样条件下可比常规发动机多走 30% 的路程。汽车发动