文档介绍：附录题库一、专业术语序号词汇意义 1 ATC 列车自动控制系统 2 ATP 列车超速防护系统 3 ATO 列车自动驾驶系统 4 ATS 列车自动监控系统 5 ATB 列车自动折返模式 6 BAS 环境与设备监控系统 7 CBTC 基于无线通信的移动闭塞列车控制系统 8 CBI 正线计算机联锁系统 TV 闭路电视监控系统( 设在站台头端墙、车站控制室、 OCC 等处) 10 CLK 时钟系统 11 DCC 车场控制室 12 ESB 站台紧急停车按钮, 设于站台柱墙上和站台监控亭,与车站控室内 IBP 控制盘上的紧急及切除停车报警按钮相连通, 当出现危及行车安全情况时, 可立即按压使电客车紧急停车。 13 FAS 火灾自动报警系统 14 MMI 控制中心 ATS 的人机接口 15 HMI 车站 ATS 的人机接口 16 IBP 控制盘综合后备盘,设于车站控制室内,在 IBP 盘上设置紧急停车/ 取消紧急停车、站台扣车/ 终止站台扣车、计轴预复零( 联锁设备集中站) 等按钮和相应表示灯。 17 ISCS 综合监控系统 18 OCC 地铁运营控制中心 19 TDT 发车时间显示器(倒计时器) 20 PSL 就地控制盘 21 PSD 站台站台门 22 PIS 乘客信息系统 23 PSCADA 电力监控系统 24 NRM 非限制式人工驾驶模式 25 RM 限制( 25km/h )人工驾驶模式 26 接触轨接触轨是将电能传输到地铁电力牵引车辆上的装置 27 列车指在正线、辅助线上运行的电客车、工程车、轨道车、救援列车。 28 电客车指可载乘客运行的列车, 由两组电动车组组成,每组由三节车厢组成 29 车辆指没有自带动力的车辆,如平板车等。 30 工程车指由机车和车辆编组而成, 用于轨道上施工、运输货物的列车(含内燃机车、接触网检修车等单机编组)。 31 站台门由屏封和门组成, 将车站站台与站台轨道间分隔开, 使站台成为封闭式, 当列车进站开门时, 开门上下乘客, 列车关门时关门。 32 运营时刻表列车在车站(车场)出发、到达(或通过)及折返时刻的集合。 33 正线车场线以外连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 34 车场线出段信号机外方, 入段信号机内方的线路。 35 辅助线车场线以外, 与正线连接的渡线、存车线、折返线、联络线及出入段线。 36 联锁指信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系。 37 推进在列车尾部驾驶室操纵列车运行, 或救援列车在被救援电客车尾部推进运行。 38 退行在非正常情况下, 列车与原运行方向相反运行为退行,可以推进或牵引运行。 39 反向运行列车运行进路分为上、下行方向运行, 如违反常规运行方向的称反方向运行, 但列车从区间返回发车站为退行。 40 电话闭塞法电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法, 是车站之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证, 填写路票交付司机,利用路票作为列车占用区间的凭证, 以车站值班站长( 或指定胜任人员) 的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。 41 路票使用电话闭塞法组织行车时, 列车占用区间线路的行车凭证。 42 头端墙按列车运行方向, 列车停在车站时头部对应的站台门端墙。 43 尾端墙按列车运行方向, 列车停在车站时尾部对应的站台门端墙。 44 信号机内(外)方信号机防护的一方为内方, 相反的为外方。 45 瞭望员指电客车故障需要司机在尾部驾驶室驾驶或 ATP 车载设备故障按 NRM 模式运行时,在电客车前端瞭望, 监控列车运行速度及运行安全与司机随时保持联系控制列车的运行及停车的工作人员等。 46 调车员车场调车作业时由两位司机担任, 其中负责指挥调车作业的机车司机为调车员。 47 车长工程车开行时, 由两位司机担任, 一名任司机驾驶列车, 另一名任车长, 指挥列车运行及监视装载货物的安全, 推进运行时负责引导瞭望。 48 预复零当计轴设备出现干扰显示占用或故障预修复后, 采用计轴预复零可将某一个区段的进入和出清轮对数清零, 该区段经过列车占用、出清后设备恢复正常。 49 线路出清线路巡视员巡查完毕或施工完毕时,施工负责人检查所有人员已携带工具及物料撤离行车或转换轨的某段线路,使该段线路可正常行车。 50 发车信号电话闭塞或工程车在调车作业和在正线、辅助线上运行时, 要求司机立即发车的信号。 51 好了信号行车有关人员完成一个工作任务, 给对方显示“好了”信号说明任务完成,如乘客上下车完毕等。 52 十、五、三车车距指调车作业时, 距离停留车或停车地点的距离。十车( 110m )、五车( 55m )、三车( 33m )。 53 按照调车方式办理指列车在行车调度员管辖的线路上运行, 列车有目的地由一条线路转到另一条线路时, 车站不能直接向接车的车站办理行车闭塞