文档介绍：基于模糊多目标多人决策方法的城市轨道交通规划评价研究李欧阳084211059(中南大学交通运输工程学院,长沙410075)摘要:本文从城市轨道交通规划的三个评价主体的角度分别建立了城市轨道交通规划的评价指标体系,并应用模糊多目标多人决策理论中的引入权重的库克—塞福德距离函数方法,对城市轨道交通规划方案提出一种可行的评价方法。关键字:城市轨道交通规划;指标;模糊多目标多人决策法TheResearchontheEvaluationoftheUrbanMassTransitPlanningBasedonFuzzyMulti-objectiveDecisionMakingMethodLIOuyang(CollegeofTraffic&TransportationEngineeringCentralSouthUniversity,Changsha,410075)Abstract:ThisarticleestablishestheevaluationindexsystemoftheUrbanMassTransitPlanningfromtheangleofthethreemainevaluationmainbody,andbringupaviableevaluationmetthodfortheevaluationoftheUrbanMassTransitPlanningbyapplicatingtheCook-Seifordfunctionapproachinfuzzymulti-objectivedecision-makingtheory\planningofurbanrailtransitaviableKeywords:theUrbanMassTransitPlanning,index,fuzzymulti-objectivedecisionMakingMethod0引言发展城市轨道交通是解决大城市交通问题的根本途径,轨道交通正以其快捷、安全、准时、容量大、能耗低、污染轻等优势成为各大城市大力发展公共交通,求由于轨道交通项目投资巨大、工期长,特别是其线路走向及布置对城市土地利用、发展格局及城市化进程起着重要的作用,因而城市轨道交通规划至关重要。国内外学者对城市轨道交通规划评价进行了许多的研究,一般都是运用层次分析法、模糊综合评价方法相结合的方法进行综合评价[1,2],然而,这些方法都是从某评价主体一角度,对城市轨道交通规划评价作出综合评价,本文通过总结国内外现有评价指标体系的使用情况,提出了一套适用于城市轨道交通规划的综合评价指标体系,并创造性的运用多目标模糊决策分析方法进行综合评价。城市轨道交通规划评价主要主体与其评价指标交通规划的评价主要主体[4]有城市轨道交通的使用者、运营者、投资建设者。由于各不同主体之间所关注的因素是不同的,如使用者关心的是轨道交通的便捷性、迅速性,而运营者则主要表现在收益性等。因此,下面将一一阐述三个评价主体的评价指标体系[2,3]。(1)使用者使用者对城市轨道交通评价项目包括交通的迅速性、低廉性、方便性、可靠性、安全性、舒适性、自由性。指标体系如图1所示。主要指标的定性化与量化如下:①平均出行时间。各线路出行时间的平均值。快速的到达目的地,节约出行成本始终是出行者的目标,指标反映轨道交通出行的时间成本。②换乘次数。乘客换乘次数少,则规划线网的连通度高,居民出行也就越方便。③居民平均出行时间节约城市居民以公交方式(包含常规公交与轨道交通)出行的平均消耗时间的减少。该指标用于评价轨道交通修建对居民公交出行的改善程度,同时也反映了整个城市综合交通网络的效率。④居民平均出行时间。各线路出行时间的平均值。快速的到达目的地,节约出行成本始终是出行者的目标,该指标反映轨道交通出行的时间成本。,其评价项目包括收益(建设、维护管理费用,补偿费,车票收入。运营经费),事业的施工难易程度,运营的柔软性。主要评价指标如图2所示。主要指标的定性化与量化如下:①日客运总量(Q)指规划年度轨道线网各线客运量之和,它反映了快速轨道线网的客运效果和作用,在轨道规模相同的情况下,轨道线网承担的客运量越大越好。②客流断面不均衡系数其值为轨道交通线网各线路客流断面最大值与平均值之比,反映轨道交通线网承担客流的均衡程度,以评价线网的运营效率和客运效率。③全网换乘系数其值为轨道交通线网出行人次与换乘人次之和除以轨道交通线网出行人次,该指标用来衡量乘客直达程度、及线网布线布站的合理性。④平均运距定义为乘客利用轨道交通的走形距离的算术平均值,用下式计算。式中,为轨道线网平均运距,km;为第名乘客在轨道上的走形距离;R为轨道的全日客运量,。平均运距越大说明轨道运送的乘客中,中远乘客所占的比例越