文档介绍：曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环, 完成能量转换的主要运动零件。组成:机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组在做功冲程中, 活塞承受燃气压力, 在气缸内做直线运动, 通过连杆转换成曲轴的旋转运动, 并从曲轴对外输出动力。在进气、压缩、排气冲程中, 飞轮释放能量, 又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。常见故障: 曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞响、敲缸响、活塞环响曲柄连杆机构的分解包括: 正时皮带和正时平衡轴皮带的拆卸, 拆卸正时皮带前, 先转动曲轴皮带轮,使一缸处于上死点( TCD ) 气缸盖的拆卸平衡轴的拆卸曲轴和活塞连杆组的拆卸机体组的检修包括: 汽缸体的检修、汽缸盖的检修、缸盖螺栓检查活塞连杆组的检修: (需要用到活塞拆装器、厚薄规) 活塞环和活塞的检修连杆的检修曲轴飞轮组件的检修: 曲轴主轴承的检修(检查间隙) 曲轴主轴承油封的安装( 缸体的油封表面必须保持干燥, 在曲轴和油封唇部涂一层薄薄的机油) 曲轴的检修(包括检查径向跳动量、圆度误差和圆柱度误差、曲轴的轴向间隙) 注意:安装止推垫片时,带槽的侧应向外,止推垫片的厚度是固定的,不可采用外力改变厚度平衡轴的检修( 拆下右侧盖板和平衡轴齿轮外壳前, 先检查平衡轴, 需要用到百分表) 用力将平衡轴推离百分表, 将百分表测头顶住平衡轴前端,将百分表调零,然后推回平衡轴曲柄连杆机构的装配活塞环的安装(需要用到活塞环扩张器) 曲轴的安装曲轴位置传感器( CKP/TDC ) 作用就是确定曲轴的位置, 也就是曲轴的转角, 一般配合凸轮轴位置传感器一起工作, 曲轴位置传感器通常安装在分电器内, 是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有: 检测发动机转速, 因此又称为转速传感器; 检测活塞上止点位置, 故也称为上止点传感器, 包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。曲轴传感器主要有三种类型:磁电感应式、霍尔效应式和光电式。平衡轴的安装凸轮轴( camshaft ) 作用: 控制气门的开启和闭合动作凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮, 用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点, 另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气,具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性, 气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击,否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。因此, 凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号,并输入 ECU ,以便 ECU 识别气缸 1 压缩上止点,从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外, 凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点,所以称为气缸识别传感器。气门气门( Value )的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气, 传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门, 这种设计结构相对简单, 成本较低, 维修方便, 低速性能较好, 缺点是功率很难提高, 尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率, 现在多采用多气门技术, 常见的是每个汽缸布置有 4 个气门( 也有单缸3或5 个气门的设计,原理一样,如奥迪 A6 的发动机), 4 汽缸一共就是 16 个气门, 我们在汽车资料上经常看到的“ 16V ”就表示发动机共 16 个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室,喷油器布置在中央, 这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀, 各气门的重量和开度适当地减小,使气门开启或闭合的速度更快。配气机构根据发动机的工作顺序和工作过程, 定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入汽缸,并使废弃从气缸内排出, 实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构。顶置式配气机构的组成:气门组、气门传动组、气门驱动组曲轴主轴承油封的安装( 缸体油封表面必须保持干燥, 在曲轴和油封唇部涂一层薄薄的机油) ,用间隙规测量油封间隙,周缘的油封间隙应相等。机油泵( oil pump )的安装机油泵作用:在润滑系统中迫使机油从油底壳运送到引擎, 使机油压力升高和保持一定的油量, 向摩擦表面强制供油的部件, 广泛采用齿轮式和转子式。工作原理: 当发动机工作时, 凸轮轴上的驱动齿轮带动机油泵的传动齿轮, 使固定在主动齿轮轴上的主动齿轮旋转, 从而带动从动齿轮作反方向的旋转, 将机油从进油腔沿齿隙与泵壁送至出油腔。这样, 进油腔处便形成低压而产生吸力,把油底壳内的机油吸人进油腔。由于主、从动齿轮不断地旋转,机油便不断地被压送到需要的部位。在机油泵与缸