文档介绍：日本轨道交通有多复杂?文|谢牧阳图|BY日本的轨道交通是什么样的?和中国的火车、地铁有什么区别?日本的轨道交通系统,是不能用我们在中国的常识去对号入座的。很多国人往往因为国家管理和线路覆盖范围,而把国内的“火车”对应为日本的“国铁(JR,JapanRailways)"。然后也往往根据“一节车厢好多个车门而且站和站之间距离特别短而且线路一般在城市和市郊”为基准,把“轻轨”或“城轨”对应为日本的“私铁”。最后往往根据“在城里的地下跑”为基准把地铁对应日本的地下铁。至少前两种是完全错误的!为什么:↑这是JR,也就是你们认为的“火车”↑这是私铁,也就是你们认为的:“轻轨”和“城轨”↑然后这是地铁。。什么?!它们不都长得一样么!!我们继续看:↑这是JR,也就是你们认为的“火车”↑这是私铁,也就是你们认为的:“轻轨”和“城轨”↑然后这是地铁。。然后上面三张照片里的车(“火车”,“轻轨”,“地铁”)都是在同一个车站的同一条轨道上。神马?!这怎么解释?还有一些人,知道日本的轨交好像都叫电车。。但是,这个是电车这个也是电车。。这个在日本也叫电车!你看它都没有电!!崩溃了吧?混乱了吧?所以说对号入座,真的是一件不好的事情。—-下面是详解—-我们一般认同的中国的轨道交通的种类,主要就是“火车”“高铁”“地铁”“轻轨”这么几种。其中“火车”一词有时也可以指高铁,而一般铁路(所谓“既有线”)和高铁也刚好都属于前铁道部管理。(有极少的企业管理的铁路,不过一般忽略不计,并且它们的规格都和一般铁路差不多。“地铁”在中国一般指修建在城市地下的铁路,当然有个别例外。“轻轨”高架或铺设在地面的小运量城市轨道交通。事实上专业上地铁和轻轨是通过运量来区别的,地铁的运量一般要比轻轨大一些。也就是说严格意义上只要车辆规格超过一定运量的话,即便全区间都在地面也算作地铁(此处需考证)。在中国,我们一般管地铁就叫地铁,管轻轨就叫轻轨。另外国内还在兴修城际铁路,比如长沙株洲湘潭的城际铁路,它们与一般铁路和高铁在功能上都不相同,但是用的车辆规格却是国铁用的动车组。城际铁路由于暂未成系统,所以在称呼上还比较混乱。国铁高铁和地铁私铁在国内无论是功能上还是车辆规格上区别都很大,一眼就能看出不同,这也是为什么在称呼上说火车我们想到的就是火车,说地铁我们想到的就是地铁的原因。国内的国铁,也就是我们说的“火车”,以前在客运方面一般担负两个作用:一是长途客运,比如北京到上海,广州到长沙之类;二是大城市近郊通勤客运和城乡间短途客运,比如以前北京有很多车次为8开头的“市郊”车次,比如各省省内的相邻两个城市之间的客运。这些车一般是每站都停,乡下小站一个不漏。后来经过几次大提速,再到后来高铁和城际铁路的修建,导致第二种功能基本已经消失了,短途慢车被取消,小站被拆掉,以前的短途需求移给了公路。一说到火车我们就想到是去有一定距离以上的远处的交通工具。现在来看日本。日本的轨道交通,如果要分类,那么就是“新干线”“JR”“私铁”“地下铁”“其他”这么几种JR:指以前的国有铁路。后来被拆分成几个不同的公司,分别是JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州和JR货物。除了JR货物,前面几家就是不同地区的前国铁的客运业务运营企业。新干线也根据区间所在的地区不同而被这些企业分别管理,只不过一般新干线被称为新干线,而不会说是JR。因为之前是国有铁路,所以JR遍布全国,并且在大都市圈以外的地区,基本上都是JR的线路。这点与国内倒是相似——大城市往往有国铁和地铁或轻轨,小地方就只有国有铁路。JR在国铁时代也与国以前在的国铁状况相似,担负着长途客运和城市近郊通勤客运两个机能。但是后来修建了新干线,JR的功能也逐渐变得只有一个。只不过与国内相反,逐渐消失的机能是长途客运的机能,因为它们都被新干线所取代了(日本国土狭小,没修几条新干线基本上全国上下各地区就都覆盖了),剩下的,除了大都市通勤就是被分成一截一截的短程车,且绝大多数是各站停的慢车。以前东京到几百公里外的仙台会有急行车,到更远的广岛等地会有卧铺车,现在的话要么坐新干线,要么就只能从东京坐到枥木县的宇都宫,然后转车到福岛县的站,然后再转车到仙台。而城市近郊有时为了加强运输效率,会分快车和慢车,但是基本都走不太远。此外,在东京和大阪,JR的一些线路也担任市内的交通运输任务,比如经过东京各个主要地方的环状的山手线和大阪的JR大阪环状线。新干线:日本的高铁,本质上属于JR各公司管理,但就像我们一般说坐高铁也直接说“坐高铁”一样,日本人坐高铁就说是“坐新干线”私铁:在日本各大都市圈,一般除了JR,还有私人企业修建的铁路。这些铁路被称为“私铁”。私铁真的只有几个大城市才有,东京和大阪私铁公司会比较多,东京有东急、京急、京成、东武、小田急等等等等公司,每家都有很多