文档介绍：铁道机车车辆第卷
气设备发生故障时,可全部或部分切除该基本动力单
接触网电压. 轮径半磨耗:
元,但不应影响到其他动力单元的运行。无接触网电流限制辆编组传动比:. .
电气设备多数安装在车下区域,目的是优化
乘客可利用空间。采取适当的措施确保在维护时能接
近这些设备。
变流器由四象限斩波器、中问连
接和一个脉宽调制逆变器组成,辅助变流器
驱动三相异步牵引电机。四象限斩波器确保
稳定的供电系统,并且允许再生制动能量反馈到接触
网供电系统。
高压设备控制冗余控制,两个动力单元在电
速度/.·一
气相互连接。在故障时能确保动车组的运行能力,借
助车顶隔离开关将相关的动力单元在电气上断开。图动车组制动特性曲线
辅助供电系统技术先进。辅助供电系统采用牵引传动系统构成
列车线供电方式,由分散布置在若干车厢的各电源设. 牵引变压器
牵引变压器是型动车组牵引传动系统的关
备向干线供电。车辆的车载电源电力是通过牵引变流
键部件为单相湿式变压器,额定电压为单相/
器的直流环节获得的。辅助变流器把直流电转换为车
。它的次级绕组为牵引变流器提供电能。它使用
辆车载电源系统的三相交流电。
一个电气差动保护、冷却液流量计和电子温度计对主
牵引特性
变压器进行监控和保护。
动车组具有优良的牵引特性,牵引力由牵引控制
、车每个车安装台,分别为两个动力单
单元和列车中央控制系统调节,牵引
元供电,牵引变压器工作原理与普通变压器相同,强
控制系统对牵引控制和该牵引变流器的运行进行监督。
迫油冷。
牵引控制单元是模块化,基于微处理器基础
主要技术参数
上的设计。
型动车组牵引变压器技术参数如下:
动车组的牵引特性曲线见图。
运行时外部温度一。~。;
接触网电压. 轮径半磨耗一
无接触网电流限制辆编组传动比:. . 次侧电压
额定电压:
最高持续电压;
电压波动范围. ;
冷却方式强迫油冷;
最大总长度含冷却系统;
最大宽度含冷却系统。
额定参数如表所示。
表牵引变压器额定参数
迓厦口/‘额定容量/ 大约.
标称电压初级/
图动车组牵引特性曲线
标称频率/
制动特性额定电压次级牵引绕组/ 大约
动车组采用微机控制的直通电空制动系统, 额定功率次级牵引绕组/ 大约
由制动控制单元、牵引控制单元和列主要技术特点
车中央控制系统调节,制动的复合方式为再由于高速动车组的要求,以及牵引变压器
生制动盘型制动,再生制动为主。动车组的轮周再工作条件、安装条件的特殊性,动车组牵引变压
生制动功率约为。动车组的再生制动力/速度器具有如下特点:
特性曲线见图。①满足/的高速要求,主变压器安装结构
增刊型动车组牵引传动系统
及强度应满足在车体下部吊装的要求,符合容储存能量,并且平滑的脉冲输出电压。在
—《铁路应用。铁路车辆上的牵引变压器和电抗连接输出端有一个逆变器,它把连接电压转
器》标准。一换成牵引系统所要求的变频和变压的三相电源给异步
②牵引变压器箱体强度高,有足够的强度,以防牵引电机供电。每个逆变器输出驱动个并联的
止机械损坏例如碎石击打。异步牵引电机。作为输入斩波器的,通过改变功
③体积小、质