文档介绍：浅谈国内高速公路服务区的现状与发展关键词: 高速, 公路随着经济的迅速增长, 我国高速公路建设正处于一个蓬勃发展期。国家实施积极的财政政策使高速公路得到快速发展, 公路出行成为越来越普遍的方式。高速公路具有全封闭运行的特点, 隔断了使用者与外界的联系, 为了保证行车安全, 缓解司乘人员疲劳, 在高速公路的出、入口及环境比较有特色的地方设立服务区。高速公路服务区是指能满足在高速公路上运行的驾乘人员的生理和心理需求以及车辆安全运行要求而设置的服务设施。服务区的服务对象为通行高速公路的司乘人员,它具有停车、加油、餐饮、便利店、住宿、汽车维修、公厕、休息及医疗救护等基本设施,也可拓展包括货物中转、客运中转、信息服务站及旅游休闲等服务设施。作为高速公路附属设施, 服务区在高速公路的运营管理系统中占有重要地位, 为过往的司乘人员提供旅行生活服务和工作便利。不仅有利于提高高速公路的整体运营环境、有利于司乘人员旅行的舒适和安全, 而且还能产生一定的经济效益。随着高速公路事业的发展, 人们旅行生活水平的不断提高, 利用高速公路运网出行频率上升迅速, 服务区的地位和作用将会越来越重要。在道路交通与经济发展趋势下,高速公路服务区已经成为新的重要区位类型,对推进区域经济发展发挥显著作用。高速公路网中服务区建设与服务被人们所重视, 但我国高速公路发展阶段尚短, 对高速公路服务区的建设与运营还处在起步时期。规范高速公路服务区建设, 促进服务区功能完善, 将是我国服务区建设与发展的趋势。如何科学建设与发展高速公路服务区应该成为共同关注与研究的方向。 1 高速公路服务区建设现状及存在的问题高速公路服务区建设现状在第一批服务区投入使用后, 我国服务区得以不断发展, 尤其是 1998 年我国加快高速公路建没以后,服务区建设也相应步入加速发展的轨道,目前服务区总体上处于快速、有序发展的阶段。服务区的分布情况截止到 2006 年底, 我国高速公路通车里程达万 km , 建成服务区 700 多个, 全国服务区平均间距约 65km ,大于现行标规定的 50km ~ 60km 平均间距。从区域分布看,东中部地区的服务区密度普遍高于西部地区。服务区的使用状况通过对全国服务区" 总体使用状况" 指标进行统计,有 14 %的服务区较为" 宽松", 约有 62 %的服务区为" 正常" ,约 24 %的服务区满负荷使用。因此,我国多数服务区基本能够适应未来一段时期内交通量增长的需要,但也有相当一部分服务区已经处于拥挤状态,不能适应交通量日益增长的需要; 另外也有部分服务区早已不适应发展的需要, 近年来已经完成改扩建。从区域来看, 东部地区服务区使用率普遍高于西部地区, 国道主干线高于其他高速公路。从服务设施的使用情况看( 见图 1) , 停车场的拥挤比例较高,为 33 %;其次为厕所,拥挤比例为 30 %;加油站和餐厅的拥挤比例分别为 26 %、 25 %, 供需情况相对较好。在" 黄金周"、重要节假日等特殊时段, 服务区服务能力不足的矛盾较为突出。服务区的运营管理情况目前一般分综合服务区和停车区两种,综合服务区是指能完全满足人和车需要的服务休息设施, 能为道路使用者及车辆提供多方面的服务;停车区指为驾驶员解除疲劳和紧张所需要最小的服务设施,