文档介绍：交通运输工程学科前沿结课论文学院:交通运输与物流专业: 交通运输工程班级: 交运 1310 班姓名: 任丽超学号: S20130421 高速公路路面结构选型摘要: 通过对高速公路沥青路面和水泥混凝土路面的技术、经济全面评价, 提供了高速公路路面结构类型选择时应考虑的主导因素,以及今后高速公路路面结构类型的发展趋势。关键词:高速公路;路面结构类型;沥青路面;水泥混凝土路面就高速公路路面结构类型而言, 常用的路面结构主要有刚性和柔性( 水泥混凝土路面和沥青路面) 两种。水泥混凝土路面具有刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好、抗疲劳特性好、使用年限长、施工取材方便等优点, 但水泥混凝土这种水硬性材料对设计强度不足、超载等很敏感, 且受施工质量的影响大, 一旦出现质量问题, 破坏就会迅速发展, 难以维修、维护, 并且破坏后修复困难, 维修费用很高。沥青混凝土路面具有可以分期修建、平整度易于得到保证、行车舒适、易于修复、噪音小等优点, 但沥青混凝土路面对水和温度较敏感, 在水文、气候条件较差及缺乏碱性集料的地区,易造成沥青路面的早期破坏。沥青混凝土路面和水泥混凝土路面具有各自的优缺点, 高速公路采用何种结构类型不是简单的问题, 有必要从两种路面的施工方法、使用性能、破坏状况、维护方式及养护费用等方面进行全面衡量, 同时还应综合考虑当地气候条件、地质状况、交通量大小、施工技术水平等因素, 对两种路面结构进行经济、技术、社会效益等方面的综合分析比较, 来确定高速公路的路面结构类型。 1. 国内外高速公路路面结构类型现状据国外资料统计,欧美等经济发达国家水泥混凝土路面所占比例为 20% 左右,其中美国 95% 以上为沥青路面,德国 75% 以上为沥青路面(有些水泥混凝土路面已用沥青混凝土罩面)。在国内, 水泥混凝土路面的里程占公路总里程的比例为 20% 左右, 全国已通车的高速公路路面中水泥混凝土路面所占比例不到 20% 。据不完全统计, 2000 年底已投入使用和在建的高速公路中水泥混凝土路面较多的省(自治区)有:广西 600km 左右、广东 200k m 左右、湖北 300km 左右、安徽 90km 左右、湖南 300km 多、河北 150km 多, 而其他省份(尤其我国北方的一些省份)的高速公路路面几乎全部为沥青路面。至 2000 年末,全国水泥混凝土路面累计不到 3000km (高速公路) ,约占已通车高速公路总里程的 20% 左右。从国内外高速公路的主要路面类型来看,沥青路面仍占主导地位。 2. 沥青路面与水泥混凝土路面的技术评价 重交通适应性从 107 国道交通量( 1999 年9 月)调查来看,重载车辆的比例分别为:轴重>19t 的占 20% 左右, 17~19t 的占 4%~6% 左右, 15~17t 的占 6%~7% 左右, 13~15t 的占 8%~10% 左右, 11~13t 的占 8% 。超载现象非常严重。全国其他国道主干线存在类似的情况。水泥混凝土路面具有较强的抗重载能力, 但超负荷的重载对水泥混凝土路面的损伤是十分严重的, 它成为水泥混凝土路面大范围早期损坏的最关键的外部因素。水泥混凝土路面疲劳损坏的直接后果是路面通行能力降低, 维修量急剧增长, 且维修困难、维修费用高。为了进一步改善水泥混凝土路面抗重载的能力, 采用连续配筋、缩缝加