文档介绍：积极应对贸易摩擦提升中国汽车产业国际竞争力
商务部产业损害调查局张勇博士
二OO七年九月八日
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一、中国汽车产业国际竞争格局
二、当前面临的产业安全问题
三、应对国际摩擦的对策
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一、中国汽车产业国际竞争格局
近年来,政府部门积极调整汽车产业整车、汽车产品的进口政策,加快汽车服务贸易的立法进程,为汽车产业的健康发展创造了良好的发展环境。各大跨国公司纷纷转变对华的投资战略,加大对华投资力度,不断投资建厂,投入了很多新车型,产品技术性能基本上与国外同步。同时,各汽车生产厂商积极进行营销体制改革,加强售后服务体系的建设和管理,使得国产汽车的竞争力明显提高。
2006年,我局委托汽研中心产业政策研究室对汽车整车及零部件产业竞争力进行了初步评价,计算出了最新的产业竞争力指数。
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一、中国汽车产业国际竞争格局
发展历程:
~1949 :汽车修配业
1950 ~1965:初创
1966 ~1980:缓慢起步
1981 ~1990:波折发展
——生产能力不足
1991 ~2001:稳步成长
——宏观调控导致需求不足
2002 ~ :爆发式增长
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一、中国汽车产业国际竞争格局
1、中国汽车整车
规模
06年,产销均突破720万辆
07年,预计产销超过800万辆
市场的消费主体已经由集团采购、公款购车为主转向私人购置,形成良好的产品发展基础,私人汽车保有量占总保有量的比例已从“九五”末不到40%提高到近60%。
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2005年中国汽车产业国际竞争力综合评价指数
中国汽车产业国际竞争力在上述5个国家中排名最后,但与2002年相比还是有较大的进步。% (%),%(%),%(%),%(%)。,,。
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4种典型的协作模式:
纵向一体化
水平分工、自主发展
双向垄断
网络化
2、汽车零部件供应链
供应链协作关系图
欧美体系
日韩体系
目前2种主流模式:
欧美模式:水平分工、自主发展
日韩模式:双向垄断
传统的链式协作关系正在被新的网络化协作关系所取代
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汽车产业是高关联、强系统性产业,各经济发达国家汽车产业的发展都呈现出明显的产业集聚特征。
整车制造企业是汽车产业集群的核心,配套半径的现实需要导致零部件及其他相关企业区域集聚,就近发展。
产业集群所在地贴近需求市场、便于贸易、战略辐射作用强。
产业集群加快了产业链的纵向延伸,以及相关产业横向竞争与合作的效率。集聚效应、协同效应的产生与释放,可以有效促进核心产业的创新发展。
零部件产业集群化
法国巴黎汽车产业集群
法国比扬古汽车产业集群
意大利都灵汽车产业集群
德国斯图加特汽车产业集群
德国沃尔夫斯堡汽车产业集群
美国底特律汽车产业集群
日本东京汽车产业集群
日本丰田汽车城产业集群
世界八大汽车产业集群图
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零部件生产集中度提高供应商数目减少
全球供应商数变化趋势图
20世纪90年代以来,世界汽车零部件工业经历了产业重组,使零部件生产集中度提高,供应商数目减少。
全球供应商主要兼并事件
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围绕主机厂的汽车零部件产业集群快速发展,已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大零部件产业集群。
产业集群特点:区域集中性、产业主导性、产品关联性、专业配套性;
产业集群优势:形成外部规模优势,降低交易成本,提高创新能力,产生区域内产业集群的综合优势;
产业集群影响力:在市场中形成一个良好的品牌形象,扩大核心产品市场占有率,做大产业规模。
目前还没有具有世界级规模的产业集群。
中国零部件产业
我国六大汽车产业群
汽车产业群
京津
东北
长三角
华中
西南
珠三角
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