文档介绍：柴油怪兽——容克斯Ju86柴油怪兽——容克斯Ju86LadonPart1Part2Part3Part4Part5Part6Part7Part8Part9Part10Part11Part12Part13一提起柴油机,多数人的第一印象,恐怕就是粗大笨重、黑烟滚滚,估计现在很少会有人认为这种怪物能跟飞机扯上关系,因为飞机注定了是一种斤斤计较的艺术品。然而,在20世纪初,飞机诞生后不久,各个航空大国却真实地出现过研究航空柴油机的潮流。当然,随着技术的迅猛发展,其中多数被束之高阁,或转为其他用途。但是,还是有一些使用柴油机作为动力的飞机投入了批量生产,并在战场上一显身手,其中之一,就是本文的主角——容克斯Ju86型飞机。引子公元1940年夏,战火已经席卷了欧洲大地,纳粹的洪流四处肆虐,法兰西在闪电战的袭击下,迅速败亡,大英帝国在欧洲大陆已经失去了立足之地,不得不退守英伦三岛。面对铁十字咄咄逼人的攻势,英国迅速转入战时体制,举国上下都在为即将到来的入侵忐忑不安。这天,德•哈维兰的工厂里,工人们正在忙碌于蚊式飞机的生产——在接下来的几年恶战中,这种线条优美的木头飞机起到了举足轻重的作用。忽然间,响起了一阵凄厉的防空警报,伴随着外边偶尔传来几声大口径高炮的怒吼,还有战斗机高速掠过的轰鸣声,这显然又是一次少量敌机的骚扰。除了一开始的惊愕外,工人们的工作并没有受到什么影响,自从开战以来,这种场面已经见怪不怪了。令人始料不及的是,随着“轰——轰——轰——”几声巨响,数枚炸弹在车间四周爆炸,霎时间,浓烟四起,伴随着建筑物倒塌的巨响声、伤员的惨叫声,残酷的战场景象刹那间从遥远的前线降临到了眼前。皇家空军方才进行的截击显然失败了。究竟是什么敌机能穿透重重火网,如入无人之境呢?这种飞机就是著名而又鲜为人知的容克斯Ju86高空侦察机——说其著名,是因为它是当时飞得最高的侦察机,在二战刚开始的一段日子里,不管是皇家空军的重型高炮,还是皇家空军的战斗机,没有一种能够得上它的飞行高度的。而说其鲜为人知,是因为所有Ju86的改型的生产量,总共也没有超过1,000架,高空侦察型就更少,被淹没在其他名机的光环下,也就理所当然了。容克斯和他的航空柴油机雨果•容克斯博士(1859-1935)从1910年开始,德国以重型工业用及船用发动机为基础,开始发展轻量化的航空柴油机。到了1930年,航空柴油机已经可以实用。雨果•容克斯博士开创了这个发展,并在1935年他去世之前,满意地看到了他的柴油机成功地飞上蓝天。有意思的是,容克斯博士的经历很像柴油机的发明者——狄赛尔博士。由于对热力学的深深兴趣,而为他自己的工作提供了巨大的助益。容克斯博士生于1859年,当他29岁的时候,在德绍开始了对煤气机的试验。在那里,他开始进行热力设计和制造,1897年,他被任命为亚琛技术学院的热工系主任。在德绍和亚琛,容克斯博士开始转向关注航空,1910年2月1日,他对一种“全翼”,788号专利。这个发明由一个单独的空心金属翼构成,不但发动机和燃油箱,而且连乘员和载员都容纳在里面。这上面的发动机,既便在这早期的设想中,已设计为对置活塞的形式。这种厚横截面、全金属飞翼构型在当时是荒谬的、不切实际的,没人敢采用。直到30年后,才成为高速飞机采用的一种构型,才有一种成功的“全翼”飞机建造并进行了飞行。,788号专利草图,在当时来说很是异想天开尊重本站权利,转载本站文章请注明出处。您如果看到不注明转载的情况,方便的话请当场指出。空军之翼将十分感谢您的热心帮助!容克斯博士的航空成就并不仅仅限于他的全金属飞机。他对动力系统也很有兴趣,到了1910年,他的时间都花费在试验他的飞机和一种用于飞机的柴油机上。他选择了工业上广泛使用的对置活塞发动机构型,这也意味着他的发动机是二冲程循环方式,简洁而高效。第一批作为航空动力制造的容克斯柴油机分别是1913年完成的4气缸MO3,和1914年完成的6气缸MO8。接下来的试验发动机是1916年制造的6气缸FO2,在2,400转/分的时候可以发出500马力的功率。一种大约于此时设计的1,000马力级柴油机进一步展示了容克斯博士的成就。所有的这些发动机都是压力喷射燃油,并使用电火花发火。由于凡尔赛和约对德国的限制,一战后的发展进展缓慢。当FO3出现时,设计已经变为5个立式气缸,压燃式。这种发动机在1926年的柏林国际航空展上展示,1,200转/分时能提供830马力的功率。由于尺寸太大,于是被重新设计为6个更小的气缸,在1928年以FO4的名称出现1931年,在以1,700转/分时720马力的功率艰难地通过了定型试验之后,FO4被定名为Jumo4,并装在德意志汉莎航空4号上投入了定期航运。随着输出功率在1,800转/分时