文档介绍：施工安全保障方案一、工程概况京港澳高速公路是国家高速公路网(7918网)中“射3”(北京-香港)线,自北向南连接北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、香港、澳门等多个中心城市,连接了东北、华北、华南三大经济区,是我国最为重要南北运输通道。石家庄至磁县(冀豫界)段是京港澳高速公路河北段重要组成部分,也是河北省2020年高速公路网布局规划“五纵、六横、七条线”中最主要南北交通干线,是河北省中南部地区联系首都北京,进而沟通东北、华北与华中地区重要高速通道,其在国家与河北省路网中具有十分重要地位,是全国最繁忙交通通道之一。河北省石家庄至磁县(冀豫界)段于1997年底建成通车后,交通量迅速增长,服务水平趋于饱与。根据交通量预测,按现有技术标准,至2015年将全部进入三级服务水平,因此扩建本段高速公路是十分必要。河北省高速公路改扩建工程石安段KJ8标段起讫桩号K454+900-K471+000,,路线跨越磁县及马头生态工业园区,涉及四个乡镇与十九个自然行政村。本标段构造物主要包括马头互通、高臾互通、磁县服务区及包括互通区在内大小76道构造物,其中主线结构物共56道。扩建主要工程内容包括:路基、桥涵、通道加宽扩建;路面改造加宽工程;互通、收费站、服务区等沿线设施改造升级等。KJ8标段全部采用“主体扩建“改扩建方案。施工工期36个月,自2011年11月30日至2014年11月30日。二、改扩建施工对高速公路交通流影响及施工组织目对原有高速公路进行扩建,无论采用何种施工组织方式,必然对原有高速公路交通流产生干扰,主要表现为:扩建施工时路侧施工对原有道路正常交通流干扰;路侧净空间与视距不足造成道路通行能力降低;因施工组织需要造成车辆频繁改道、分道、并道行驶等;结构物加宽对被交路通行影响;扩建施工期间过往交通流对施工安全隐患等。因此为确保施工现场安全及高速公路通车安全,防止因施工造成安全事故,确保无人员伤亡,我KJ8标项目部进行了合理施工组织,编制了切实可行交通组织方案与施工方案,以确保扩建施工期间交通畅通、施工干扰最小、尽量减少改道、分道、并道对交通带来不变,保证施工安全与被交路正常通行及对周边安全影响。三、交通组织总体安排河北省高速公路石安改扩建施工期间,由于扩建历时长、施工路线长等问题,势必需要在较长一段时间内分调动,整合其它干线路网潜在运能,以便对大量车辆进行分流与转移。“源头疏导、路网分流”充分利用改扩建项目所在区域路网及交通运输主道体系资源,运用交通管理措施对施工区域交通需求进行适度管理,是交通组织指导思想。就KJ8合同而言(K454+900-K471+000),K454+900-K464+300段可利用邯郸市外环路(即青兰高速公路与青兰高速公路支线)进行分流,该段落内为封闭断交施工,施工期间基本不存在主线交通干扰;K464+300-K471+000段无法绕行,需按有交通流影响进行扩建施工组织,但在施工期间可采取管理措施,根据筹建处全线统一组织要求:石家庄至安阳方向,在全线施工路段内设置限高门架,对大型车辆强制分流,小型车辆宣传分流,可有效减少施工期间交通流;安阳至石家庄方向,在河南境内设置警示标志、发放宣传单及进行社会公示等,鼓励过境车辆尽量绕行分流,同时可在磁县互通处进行人工交通管制,对可分流车辆进行分流,及时调整路上交通流,以确保高速公路交通畅通。四、KJ8标段扩建施工工程内容及特点1、K454+900-K464+300段(主线断交段)、马头互通及高臾互通扩建、马头收费站混凝土路面重建及段内51道结构物施工。其中括上跨主线分离立交桥梁3座,均为现浇预应力混凝土连续箱梁。由于该区间为封闭断交施工,施工组织安排相对较简单,在左幅主线与D匝道连接部处将主线断交;在B匝道与F匝道连接部处将B匝道断交,断交时必须按设计要求排放相关交通安全设施与减震设施,并按《公路养护安全作业规程》要求设置相关施工警示标识牌及警示设施。在施工期间,整个施工场地进行封闭,将原路侧隔离栅拆除至扩建后永久占地界,实现路田分家。施工前期主要为结构物下部加宽及路基扩建加宽,尽量不要拆除现玻形护栏。在施工便道开口处设置安职安全职班人员,禁止非施工人员进入施工现场。通道、小桥加宽施工时,要合理安排每道结构物施工顺序,做好被交路改路及保通工作,然后再对施工现场进行封闭维护后方可进行开工。2、K464+300-K471+000段(主线非断交段)、磁县服务区扩建、高臾分离式立交与南开河分离式立交移位拆除重建、与段内其它20道小型构造加宽施工。该段落施工时整个场地必须封闭施工,由于施工期间不断交,必须做好整个场地封闭,严禁其它人员、家蓄进入高速公路内,以保证过住车辆行车安全。因此施工