文档介绍：松花江松浦大桥(网上相关资料) 160 米高的主塔垂直矗立在江上, 倾斜度不能超过 3 厘米; 95 米深的灌注桩打到岩石层, 误差不能超过 1% ;主塔内是“空心”的,维修工人可顺着人工扶梯爬到 160 米高的塔顶。松浦大桥· 合龙深秋凌晨斜拉索合龙松浦大桥为斜拉桥, 钢缆索的安装也很有“讲究”。因为钢索会受温度、光照等多方面因素的影响,而哈尔滨市四季气温温差又很大,大约有 70 度的温差,因此,在斜拉索合龙,即安装最后一根钢缆索时, 需该选择温度在摄氏零上七八度的时间, 也就是哈尔滨市深秋季节, 这时钢索受温度影响最小, 为了避开阳光的照射, 安装时间则选在凌晨两三点钟。因为事先都要经过严格而精确的计算,安装时间也就两三个小时。松浦大桥· 安全极端大风中照常通车虽然哈尔滨市不是经常刮大风的地区, 但大桥在建设时, 也考虑了抗极端大风的承受力。此前, 有关部门曾做过抗风试验, 结果显示, 钻石形独塔斜拉桥要比门式塔桥抗风力更好。松浦大桥即使在极端风速下也毫无问题,保证桥梁稳定。这么高的桥肯定会“晃”, 这是正常的, 但晃动过大也不安全, 有时重载汽车通过大桥, 也会对大桥产生影响。相比较而言,松浦大桥的设计要比国内其他斜拉桥的晃动小得多。为了减少晃动, 在斜拉钢缆索的两端还要加装阻尼器, 以减小震动对大桥的影响, 人在桥上不会有任何晃动的感觉。松浦大桥· 环保大桥建设环保“先行”专家介绍说, 大桥设计之初就通过了国家有关部门的环评。大桥在建设过程中也充分考虑了对环境的影响。跨江大桥钻孔灌注桩时, 会使用到化学泥浆。这些化学泥浆都呈强碱性, 也是所有桥梁工程建设中最大的污染源, 一旦进入外泄, 会对江水水质和水下生物造成破坏。因此, 建设部门专门对此进行研究, 将废弃的泥浆全部用专用回收船运走, 以保证大桥建设对环境不造成任何破坏。松浦大桥· 主塔船只冰凌不会伤主塔专家说, 在大桥设计时已充分考虑到松花江上的船只和冰凌等意外因素。支撑大桥主塔的承台高程为 116 米, 一般情况下承台会高出水面, 船只的驾驶员会清楚地看到并避开承台, 即使真的撞上了, 也只是撞在承台上, 不会对主塔和浇筑桩造成任何影响。而承台外围要加装钢板保护, 并采取了其他防撞措施, 确保了大桥的绝对安全。因为采用了大跨度的设计, 整个江面上除主塔外仅有两个桥桩,这样不仅减小的桥墩被撞的危险,对防洪也非常有好处。松浦大桥· 数字 160 米高主塔倾斜度不能超过 3 厘米松浦大桥的主塔塔高为 160 米,按每层 3 米计算有 50 多层楼高,超过哈市除龙塔外的其他建筑。主塔分 3 大段,下塔段 18 米,是支撑大桥的;中塔段 87 米,向内收缩;上塔段 55 米,是固定钢缆索的。斜拉桥的特有结构, 决定了塔身建设的精度要求近乎苛刻, 如何保证主塔垂直树立不发生倾斜是大桥稳定的关键环节。按着有关规定, 主塔倾斜允许的误差不能超过塔高的 1/3000 或3 厘米。 25 根近百米长浇筑桩支撑重量 10 万吨松浦大桥是由 25 根深入地下 95 米的浇筑桩支撑起的承台, 承台上建设主塔。因此, 整个大桥的重量全靠 25 根浇筑桩来支撑。这 25 根水中大口径变截面超长型浇筑桩为上粗下细形状, 下端的直径为 2 米,上端直径为米,每根浇筑桩大约要用 400 立方米的混凝土,一根的重