文档介绍：基坑围护设计和 基坑安全性评估方案 评审汇报。。。。集团有限公司年月日上海市轨道交通号线工程*汇报内容1、工程概况2、工程地质条件3、周边环境条件4、基坑围护设计方案5、主体围护设计计算6、周围环境安全性分析7、附属围护设计方案8、主要结论上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站*1工程概况上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站*上海市轨道交通。。。。总平面图国盛二期(待建)****:①1-1层杂填土、②1层褐黄~灰黄色粉质粘土、②3-1层灰色砂质粉土、③层淤泥质粉质粘土、④1层淤泥质粘土、⑤1-1层灰色粘土、⑤1-2层灰色粉质粘土、⑥层暗绿~草黄色粉质粘土、⑦1-2层灰黄色砂质粉土、⑦2层灰黄色粉细砂、⑧1层灰色粉质粘土、⑧2-1层灰色粉质粘土与砂质粉土互层。。地下水主要有浅部土层中的潜水,及第⑦层中的承压水,分别测量得第⑦~(相应标高约-~-)。经验算⑦层承压水不满足抗承压水稳定性要求,需降⑦层承压水;*上海市轨道交通***(1)软土地基上海是典型的软土地区,在地面下普遍分布有厚层软粘性土,其具有含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、灵敏度高、触变性等不良工程地质特性,受扰动易发生结构破坏,导致强度降低,进而诱发地表变形;而且软土还有低渗透性、流变性等特点,应力状态发生改变时,产生流变,对基坑开挖稳定性影响较大。本工程基坑开挖范围内分布的土层主要为③层和④1层淤泥质土及⑤1-1和⑤1-2层粘性土,开挖过程中易发生坍塌,回弹亦较大,对基坑稳定性影响较大,要引起重视。(2)流砂本工程基坑开挖施工涉及②3-1层粉性土,当开挖揭露时在一定水头的动水压力作用下易产生流砂现象,对基坑开挖施工造成威胁。*上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站(3)暗浜本次勘察在拟建场地未发现暗浜等不良地质条件。(4)厚填土根据本次勘察结果,~,部分地段填土厚度较厚,(S21XZ11孔),填土成分以杂填土为主,含碎石块等,填土对基坑围护及桩基施工,有一定影响,施工时应予以注意。(5)地下管线及障碍物拟建车站位于现状道路,根据现场踏勘,道路两侧地下管线密集,主要有通信、信息、电力、煤气、自来水等管线。局部为顶管,管线埋藏较深,施工前应做好相应的管线搬迁或避让、保护等工作。*,北临武宁路,南临梅岭北路。周边环境复杂。上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站建(构)筑物名称层数上部结构形式地下室基础与主体基坑距离爱建新村6~7砖混结构无条形基础,(高层)12混凝土结构2桩基础,,,--钢结构--钢管桩长12m,钢管底标高约-(待建)--钢筋砼3桩基础待建*,北临武宁路,南临梅岭北路,周围管线较为复杂。上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站*,北临武宁路,南临梅岭北路,周围管线较为复杂。上海市轨道交通***号线工程梅岭北路站*