文档介绍：国道主干线广州绕城公路九江至小塘段项目 C类第 15合同段投标文件中铁十二局集团有限公司- 248 - 表1 施工组织设计的文字说明一编制依据和编制原则㈠编制依据 1、国道主干线广州绕城公路九江至小塘段项目招标文件、补遗书及图纸等。 2、现行的交通部颁布的《公路工程设计规范》、《公路工程施工规范》、《公路工程质量验收与评定标准》等。 3、踏勘工地时从现场调查,咨询所获得的有关资料。 4、本单位拥有的科技、工法成果、管理水平、技术装备以及在开阳、番禺制梁厂等项目积累的施工经验。㈡编制原则 1、本着切合实际高起点标准化工厂化进行预制厂设计。 2、严格遵守招标文件中明确的设计规范、施工规范和工程质量验收评定标准。 3、坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。 4、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,并动静结合的原则。二工程概况㈠工程简介 1、工程地点和建设意义本项目位于广东省经济最为活跃的珠江三角洲,作为京珠、同三两条国道绕广州的公路,是国道主干线系统的重要组成部分。拟建国道主干线广州绕城公路九江至小塘段项目( 含广州至肇庆高速公路南海横江至三水上官员段 ) 为珠江三角洲环型公路西环的南段,在佛山市境内,路线全长 ,沿线途径南海区九江、西樵、丹灶、金沙和小塘等镇。本项目是珠江三角洲经济区重要的交通干线,项目的建成将使多条高速公路及国道公路交汇成网,对改善珠江三角洲投资环境,加快该地区经济发展有着重要影响。 2、工程简介本合同段为第十五合同段,为预制梁合同段,共预制各类空心板梁及小箱梁共计 4025 片。其中预应力混凝土空心板 2695 片( 10m 简支空心板 36 片, 13m 简支空心板 672 片、 16m 简支空心板 367 片、 先简支后连续空心板 80片, 20m 先简支后连国道主干线广州绕城公路九江至小塘段项目 C类第 15合同段投标文件中铁十二局集团有限公司- 249 - 续空心板 1540 片);预应力混凝土小箱梁 1330 片( 20m 简支转连续小箱梁 70片, 25m 简支转连续小箱梁 1260 片),具体数量见表 2-1-1 。主要工程数量表表 2-1-1 序号项目单位数量备注 1 10m 简支空心板片 36 中板: 28 ;边板: 8 2 13m 简支空心板片 672 中板: 588 ;边板: 84 3 16m 简支空心板片 367 中板: 295 ;边板: 72 4 先简支后连续空心板片 80 中板: 64 ;边板 16 5 20m 先简支后连续空心板片 1540 中板: 1232 ;边板: 308 6 20m 简支转连续小箱梁片 70 中板: 42 ;边板: 28 7 25m 简支转连续小箱梁片 1260 中板: 756 ;边板: 504 ㈡自然条件 1、地形地貌路线所经过的地区有两种地貌类型,即平原和微丘,以平原为主,微丘点缀或穿插其间。珠江三角洲平原区,海拔高度一般 - ,由北向南微斜,地势平坦开阔,鱼塘密布,沟渠纵横;微丘区地形稍有起伏,植被茂盛,路线经过丘陵最大海拔高度在 300m 以上(西樵山)。 2、气候与水文本路段所经地区气候属亚热带季风气候,年平均气温 ℃,冬季最冷月份为 1 月,平均气温为 13℃,极端最冷气温在 0℃以下。夏季最热月份为 7 月,平均气温为 ℃,极端最高气温 ℃。年平均降水量约 ,最大降水量可达 2000mm 。雨季在 3月下旬开始, 9月底结束,长达半年。本地区冬夏的风向季节变化比较显著, 从春季至初秋盛行偏南风,秋季至冬末盛行偏北或偏东风。最大风速几乎都出现在台风影响过程中,风速最大达 34m/s 。区内水系发育,主要河流有西江、北江、西南涌、流溪河和南沙涌。工作区位于西江、北江和流溪河下游的河网区,地势低平,河汊交错,多浅滩。西江、北江水系具有迳流量大、汛期长、洪峰高的特点。 4-9 月为汛期。国道主干线广州绕城公路九江至小塘段项目 C类第 15合同段投标文件中铁十二局集团有限公司- 250 - 3、工程地质和地震本路线不良地质问题主要为软土。在三角洲平原地带,沿线广泛分布一层软土(淤泥,淤泥泥土,腐殖质土、淤泥质粉细砂),基本连续分布。软土下卧层为亚粘土、亚砂土及砂性土、细砂、中砂。软土具有含水量高、空隙比大、高压缩性和抗剪能力低的特点。路线区晚第三系以来地壳的新构造运动相当频繁且极为显著,并控制了本区地形的形成和发展。路线区属地震基本烈度Ⅵ区。㈢施工条件本项目沿线有佛开高速公路、广三高速公路、 G325 、 G321 等多条国、省道分布, 地方公路网发达,交通运输条件好。能源、通讯、医