文档介绍：福特汽车历史 1899 年亨利福特离开爱迪生照明公司加入底特律汽车公司,但此公司 1900 年即倒闭。 1901 年亨利福特与 Childe H. Wills 合资成立亨利福特公司,但与其他投资人不合没多久即离开,该公司在亨利?李兰入股后改名为凯迪拉克(Cadillac) 汽车公司。后来亨利福特制造的赛车在 1902 年获胜并创下美国新纪录, 1903 年6月 16 日一位煤碳商马康森和其会计高任思因此与亨利福特合资成立今日的福特汽车。福特向道奇兄弟购买汽车底盘搭配自己的双气缸水平对卧引擎, 开始福特汽车的生产。福特用来自十二位投资者的 28000 美金在一个原先制造马车的工厂里开始了他的事业。当时汽车的生产方式是以两到三个工人为一组,从零件制造到销售订单都是由一组工人负责到底。因此最开始的日子里, 福特公司生产效率比较低下, 每天只能生产几部车。 1906 年,创办人之一的马康森售出股份予福特,退出经营。 1908 年,福特汽车公司开始发行福特 T 型车。最早的一批 T 型车都是在皮科特制造车间完成装配, 后来公司将生产部分移动到空间更大的高地公园(Highland Park) 的车间来满足市场对于 T 型车源源不断的需求。在 1913 年公司已经发展出一套较完整的装配线和大规模生产技术。福特汽车主管将原先的装配线发展成为了由机械传送带来运输零件让工人进行组装。这个创新将原先装配底盘所需的 12 个小时 30 分钟的时间减少到 2 个小时 40 分钟。值得注意的是, 福特汽车只是将装配线生产模式引进到汽车生产业, 而非发明者。实际上装配线生产法可能最先出现在秦始皇大量制造兵马俑时期, 16 世纪初期威尼斯也有厂商使用装配线快速造船, 1801 年英国有零件供应商使用装配线生产英国海军所需的零件。在美国第一个使用装配线进行生产作业是 Oldsmobile 汽车创办人兰塞姆· 奥茨( Ransom Olds ) ,他也将装配线生产的方法登记专利, 之后福特汽车另外独立发展装配线生产方法。福特生产流水线(1913) 机械传送带在当时并没有立刻取得成效,而且工人的失误率相当高, 然而失误就意味着更多的生产延误以及更多对工人进行培训所需的额外支出,还有就是要使用干活较慢的工人。在 1914 年1 月,通过将工资加倍(从美金/ 小时到 5 美金/ 小时) ,缩短工作时间(每天工作 8 小时) ,并设立专门负责雇佣工人的人员后,困扰公司多年的生产效率低下的问题就迎刃而解了。员工失误率大幅下降, 公司生产力也随之腾飞。随着制造车子的速度越来越快, 每辆车的售价也开始快速下跌。福特不断地对他的汽车产品进行降价, 由原先 850 美金一辆车的价钱降至 360 美金[1] 。并首先发明了授权经销商的概念与体系,让那些经销商来为他大量销售这些便宜的汽车。 1916 年福特汽车获利极高,公司手中保留盈余高达一亿一千两百万美元。福特决定花钱在扩大产量上, 却引起持股百分之十的主要股东道奇兄弟不满, 道奇兄弟认为企业盈余应先分配给股东, 当时持股达八成的亨利福特反对,道奇兄弟因此告上法院。 1919 年密歇根州最高法院判决道奇兄弟胜诉,判决指出企业设立的目的在为股东谋利, 企业董事也不可改变这项基本目的。此判决日后成为企业是否要负社会责任等其他目的之争论焦点。截至 1