文档介绍：汽车制动器的结构与设计
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目录
概述
制动器的结构
鼓式制动器的结构
盘式制动器的结构
盘中鼓式制动器的结构
综合驻车制动器的结构
制动器的主要参数
制动器的设计过程
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概述
制动器的作用:
使行驶的汽车减速或停车,使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动。
制动器是汽车非常重要的安全件。
汽车至少应有两套完全独立的制动器,即行车制动器和驻车制动器;
此外,重型汽车或经常在山区行驶的汽车还有应急制动器及辅助制动器。
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概述
制动器在整车中的位置
行车制动系
驻车制动系
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概述
对制动器的要求:
具有良好的冷态制动效能;
具有良好的制动效能稳定性;
具有良好的制动方向稳定性;
操纵轻便,工作可靠;
便于检查、调整和维修;
制动时应无噪音、发抖等,污染小;
结构尺寸和质量尽可能小。
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制动器的结构
概述
汽车制动器几乎都是机械摩擦式的,即利用旋转元件(制动盘或制动鼓)与固定元件(制动块总成或制动蹄总成)两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。
摩擦式制动器按旋转元件的形状分为鼓式和盘式两大类。
制动蹄总成
制动鼓
制动块总成
制动盘
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鼓式制动器的结构
工作原理:
踩下踏板输出液压至轮缸,制动蹄在液压力F1的作用下,带动摩擦片压紧制动鼓,产生摩擦力F2而对车轮进行制动。
制动蹄总成
制动鼓
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鼓式制动器的结构
按效能分类:
领蹄:制动时使蹄对鼓的压紧力和相应的摩擦力增大,使蹄压得更紧,即摩擦力矩具有“增势”作用。
从蹄:制动时摩擦力使蹄有离开鼓的趋势,即摩擦力矩具有“减势”作用。
注:汽车倒驶时,领蹄与从蹄相互转换。
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鼓式制动器的结构
按效能分类
领从蹄式,当制动鼓正向或反向旋转时,总有一个领蹄和从蹄;
双领蹄式,当制动鼓正向旋转时,两蹄均是领蹄,反向旋转时,两蹄均是从蹄;
双向双领蹄式,当正向或反向旋转时,两蹄均是领蹄;
双从蹄式,当正向旋转时,两蹄均是从蹄,当反向旋转时,两蹄均是领蹄;
单向伺服式,仅在某一方向上,可以借且摩擦力的作用使效能增高。
双向伺服式,在正、反两个方向上,均能借摩擦力的作用使效能增高。
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鼓式制动器的结构
按触动器分类:
轮缸式
凸轮式
按支承方式分类
固定支承
浮动支承
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