文档介绍：1 第三章牵引系统第一节概述主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入 25kV 的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成 1500V 的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器,通过一系列的处理,变成电压和频率均可控制的三相交流电,输送给牵引电机,通过电机的转动而牵引整个列车。主牵引基本动力单元由 1 台牵引变压器、2 台牵引变流器、8 台牵引电机构成,1 台牵引变流器驱动 4 台牵引电机。四台牵引电机并联使用。四台牵引电机特性差异控制在±5 %以内, 以便电流负荷分配均匀。动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常情况下,两个牵引单元均工作。当设备故障时, M 1车和 M 2 车可分别使用。另外, 整个基本单元可使用 VCB 切除, 不会影响其它单元工作。一、系统原理主电路简图如图 3-2 所示,受电弓从接触网 25kV 、 50Hz 单相交流电源受电,通过主图 3-2 主电路简图牵引变压器逆变器滤波电容器脉冲整流器脉冲整流器滤波电容器逆变器图 3-1 主牵引系统示意图 2 断路器 VCB 连接到牵引变压器原边绕组上。主电路开闭由 VCB 控制。牵引变压器牵引绕组设两组,原边绕组电压 25kV 时,牵引绕组电压 1500V 。主电路系统以 M 1 车、 M 2 车的两辆车为 1 个单元。主电路系统原理参见图 3-2 主电路简图。更详细的可参见附图中的《主电路接线图》。二、系统布置主牵引系统车底电气设备布置参见图 3-3 。2、6 号车车下各设一台牵引变压器,而 2 号车( M2 )、3 号车( M1 )、6 号车( M2 )、7 号车( M1s )的车底下均悬挂一台牵引变流器,及车下转向架分别安装 4 台牵引电机。其中 4 号车和 6 号车车顶均设受电弓、保护接地开关 EGS 、故障隔离开关一套, 2号车和 6 号车的车下均设高压机器箱;2、3、4 号车之间和 5、6 号车之间的车顶上设置高压电缆连接器, 为了方便摘挂,在4、5 号车之间的车顶上, 设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器。三、车辆编组车辆编组如图 3-3 所示。图 3-3 车辆编组图四、设备构成主电路设备构成如表 3-1 所示。表 3-1 主电路设备构成表主电路设备 1号车(T1c) 2号车(M2) 3号车(M1) 4号车(T2) 5号车(T1k) 6号车(M2) 7号车(M1s) 8号车(T2c) 受电弓 11 VCB &避雷器 11 牵引变压器 11 主变换装置(牵引变流器)( CI) 1111 牵引电机 4444 3 图 3-4 DSA250 受电弓总成 1-底架 2-阻尼器 3-升弓装置 4-下臂 5-弓装配 6-下导杆 7-上臂 8-上导杆 9-弓头 10- 滑板五、单元构成主电路的基本单元由受电弓( 1台)、 VCB (主断路器)(1台) 、牵引变压器( 1台)、牵引变流器(2台) 、牵引电机( 8 台)构成。 1 台牵引变流器驱动 4 台牵引电机。第二节受电弓一、结构升弓装置安装在底架上, 通过钢丝绳作用于下臂。下臂、上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设而成。滑板安装在U型弓头支架上, 弓头支架垂悬在4个拉簧下方, 两个扭簧安装在弓头和上臂间, 这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活, 而且能够缓冲各方向上的冲击,达到保护滑板的目的。二、技术参数(一) 名称:单臂受电弓。(二) 型号: DSA250 。(三) 设计速度: 250km/h 。(四) 额定电压/ 电流: 25Kv/1100A 。(五) 标称接触压力: 70N ( 可调整)。(六) 空气动力调整:通过弓头翼片调节(根据用户需要选装)。(七) 升弓驱动方式:气囊装置。(八) 输入空气压力: ~ 1Mpa 。(九) 静态接触压力为 70N 时的标称工作压力:约 Mpa 。(十) 弓头垂向移动量: 60mm 。(十一) 精密调压阀耗气量:输入压力< 1MPa 时不大于 。(十二) 材料 1. 滑板: 整体碳滑板(鋁托架/ 碳条)。 2. 弓角: 鈦合金。 3 .上臂/ 下臂:高强度鋁合金。 4 .下导杆:不锈钢。 5 .底架:低合金高强度结构钢。(十三) 重量:约 115kg( 不包含绝缘子)。注意:必须要由专业技术人员和乘务员来使用和维护受电弓。在任何情况下,必须采取必要的安全和防护措施。 4 图 3-5 受电弓气动原理图 1-空气过滤器 2-单向节流阀(升弓) G1/4 3-精密调压阀 Rc1/2 调压范围为 ~ 4-压力表 R1/8 ,0~ Mpa 5-单向节流阀(降弓) G1/4 6-安全阀 12- 升弓装置 14- 电控阀 15- 绝缘管 16- 气囊驱动式受电弓阀板 17- 车顶界面三、工