文档介绍：地铁车站结构施工的质量问题及对策【摘要】本文介绍了地铁车站结构施工中常见的质量问题,针对防水和结构裂缝处理探讨提出了相应的对策。【关键词】地铁车站结构施工防水裂缝处理中图分类号::A文章编号:―、刖舌地铁车站结构施工中常见的质量问题1、 防水问题随着城市建设的飞速发展,地铁的施工工艺已经较成熟。但是,其防水工程在施工、设计及防水材料等方面仍不理想,每年都要花费巨额资金来处理地铁工程的渗漏水。由于大部分地铁车站是修建在岩土体内的,其结构长期被水浸泡,渗透也就不可避免。因此,防水工程设计与施工的质量关系到建设的成本,更重要的是影响工程本身的坚固性和耐久性,也是影响地铁工程能否正常使用的关键。2、 结构裂缝问题地下铁道是规模大,投资大,机电设备复杂的综合性系统工程,是人类利用地下空间的一种有效形式。地铁工程的主体结构大部分均位于地下,混凝土除强度等级要满足设计要求外,还必须考虑混凝土结构的耐久性,裂缝和渗漏水是影响混凝土耐久性的最大隐患,这种裂缝虽然不会对结构安全和使用产生影响,但却降低结构的耐久性,影响结构的使用寿命,是地下工程急需解决的主要问题。如何防治混凝土结构裂缝已成为科研、设计、施工单位研究的重要课题。二、防水施工存在的一些问题及治理方案城市地铁工程防水施工存在的问题很多,常见的一般为主体结构出现裂缝、施工缝及细部渗水等。地铁工程渗漏水是普遍存在的现象,渗水形式也多种多样。渗漏水治理原则为“堵排结合,因地制宜,刚柔相济,综合治理二1、 支撑头渗水该部位混凝土很难浇注,不易夯实;预埋止水钢板与混凝土接触不好或是有孔隙;轴力突变对结构影响很大。对于这些问题,可以采取预埋注浆引水管;把支撑头设计成“工”形;将水膨胀腻子条设置在新老混凝土交接面处并用密封胶进行加强止水,同时加强轴力监测,使其轴力缓慢释放。2、 施工缝、诱导缝渗水存在的问题如下:止水带、止水钢板等材料存在缺陷;止水带、止水钢板的加固不牢或定位不准确;止水带与混凝土接触留有气泡或缝隙,不密实。针对上述问题,解决方案如下:用微晶水泥砂浆对诱导缝、施工缝的侧墙面进行找平;止水带、止水钢板定位准确牢固;混凝土充分振捣。3、 地下连续墙夹缝渗漏先找出漏水点,然后用凿子凿开混凝土,把漏点周围的泥浆清除干净,在漏水点周围安放两根橡皮管(一根压浆管,一根冒浆管),结合化学剂,用双快水泥进行压浆堵漏直至浆液从冒浆管溢出为止。4、顶板收缩缝及冷裂缝现在很多设计片面强调石仝强度及抗渗等级,而忽略防止裂缝的因素:气候、混凝土水化热产生的温度应力、地墙约束内衬墙收缩变形等。对于顶板收缩缝及冷裂缝的处理,可采用低水化热的矿渣水泥而避免因混凝土水化热导致的收缩裂缝;顶板开口处应加以封闭以免冷空气形成对流而使混凝土开裂;运用低模量聚硫密封膏,结构内部用化学注浆法进行防水处理。三、地铁工程混凝土裂缝成因机理对混凝土结构裂缝进行归纳,可分为以下几类。1、 混凝土温度应力裂缝大体积混凝土水泥水化过程中产生大量的热量,在热量不能及时散失掉的情况下,在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力,当温度应力超过混凝土内外的约束力时,就会产生温度裂缝。另外,随温度的变化,如果混凝土的体积胀缩受到约束的影响,也会在混凝土内部引起温度应力。当温度应力大于混凝土的抗拉强度时,便会使混凝土产生开裂。而在大体积混凝土施工中,