文档介绍：天津地铁1号线主体结构混凝土裂缝控制措施-结构理论摘要:本文论述了地铁主体结构混凝土裂缝产生的原因,并从工程设计、混凝土原材料选择、配合比以及施工工艺等几个方面,介绍了天津地铁1号线工程在主体结构混凝土裂缝的控制1、,北起刘园,南至双林。,已于2000年10月正式开工,部分工程的主体结构己经竣工。由于天津市地下水位高,地铁的主体结构均位于含水层中,因此,天津地铁的主体结构将长期受到地下水的有害作用。如果没有可靠的防水措施,地下水不仅可以渗入地铁的主体结构内而直接影响地铁主体结构的正常使用,而且严重地危害到地下结构物的寿命。为此,天津地铁主体结构采用了“结构自防水为本,附加防水为辅”的防水方法,二者相结合,能够达到“刚柔结合,协调匹配,优势互补,标本兼治”的防水目的,可有效解决地下结构渗漏现象的发生。所谓混凝土结构自防水,主要是在混凝土中掺加外加剂,使混凝土致密不裂或把裂缝控制在一定范围内,达到不渗不漏的目的。因此,对防水混凝土不能只追求抗渗等级,而不注意防止裂缝的产生。否则抗渗等级虽高,裂缝严重时照样渗水。由此可见,地铁工程防水的成败,关键是控制地铁主体结构防水混凝土裂缝的产生。2、混凝土裂缝产生的原因为避免和减少裂缝,就必须分析防水混凝土产生裂缝的原因,然后在施工中采取相应的控制措施。防水混凝土的裂缝通常有以下几种:、阳光直射或湿度下降的影响下,外露表面的水分迅速蒸发,产生收缩应力,最后导致裂缝产生。这种裂缝一般是不规则的表面龟裂。已凝结的防水混凝土由于养护不及时,早期失水,会产生干燥收缩裂缝。这种裂缝也是不规则的,而且易于贯通结构而引起渗漏。,使混凝土内部温度升高。到达一定程度后,混凝土中心温度超过外界温度时,混凝土就要向外界散热,这是一个降温的过程,此过程将使混凝土产生冷缩。混凝土水泥水化反应出现泌水和水分急剧蒸发现象引起收缩。水泥水化过程生成新的水化产物,以及水泥水化物Ca(OH)2吸收空气中的C02而引起的收缩现象。,尚未凝固的混凝土在自重和振捣器作用下,很容易因变形而引起裂缝。此外,木模板吸水、漏水、漏浆,也容易使混凝土产生裂缝。,如钢筋用量不足、配筋错误、地基不均匀下沉、超荷载、过度振动(如地震)等,都会使混凝土拉应力过大而产生裂缝。总之,引起混凝土裂缝的原因是非常复杂的。但总体上讲,裂缝主要可分为受力裂缝和其他因素如收缩、温度、不均匀沉陷等引起的裂缝。工程实践中结构物由变形引起的裂缝几乎占80%以上,而其中混凝土收缩又是占主要的。属于由外力引起的裂缝约占20%左右,这类裂缝在设计上是可以避免和控制的。3、防水混凝土裂缝控制措施地铁主体结构裂缝是不可避免的,但其有害程度是可以控制的。地铁主体结构产生裂缝现象与设计、原材料的选择、混凝土配合比和施工工艺等方面