文档介绍：CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法1前言沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道,设计时速350km/h。通过学****研究德国博格公司原始技术资料,借签京津城际积累下来的经验教训,外出实地参观学****同时在建的京沪高铁,积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询,充分利用各方面的资源,立足现场实际,提早着手准备,探索、总结、现场观摩、培训学****在仅一个多月的无砟轨道紧施工胆实施、积极创新,形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。、可靠,质量保证。,操作方便,可形成流水作业。,尤其适合快速施工。3适用围该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。4工艺原理CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况:铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。Ⅱ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为:20cm厚混凝土轨道板,2cm~4cm沥青砂浆垫层,19cm厚(直线段)混凝土底座板,“土工布+塑料膜+土工布”滑动层(简称两布一膜)。,加装5cm厚高强挤塑板。Ⅱ,板缝5cm,板间用拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向拉连接成为整体。为了适应连续底座板连续结构,在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺(桥上设临时端刺),以限制底座板中的应力及温度变形,两端刺间底座板纵向跨梁缝连续,在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结,形成底座板纵向传力结构。底座板两侧设置侧向挡块,限制底座板横、竖向位移和翘曲。水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板/支承层与轨道板之间的结构层,主要起充填、支撑、承力和传力作用,并可对轨道提供一定的弹韧性,是轨道结构中的重要结构层,水泥乳化沥青砂浆充填层标准厚度为2cm~4cm。底座板与梁面之间设两布一膜滑动层(剪力齿槽部分除外),形成底座板与梁面可相对滑动的状态。桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道一般构造详见图4-1。图4-Ⅱ型板式无砟轨道板的支承层,采用C15素混凝土垫层或干硬性材料压筑成型(称之为水硬性支承层,HGT),,。支承层施工与桥上底座板施工基本相同,主要区别有以下几点:(1)支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。(2)支承层直接浇注在路基基床表层上。(3)路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。(4)~5m进行切缝处理,切缝深度至少10cm。路基上无砟轨道一般构造断面图4-2所示。图4--Ⅱ型板式无碴轨道系统主要分4个结构组成部分见图5-1。自上至下的结构为:60kg/m钢轨,弹性扣件,20cm厚砼轨道板,3cm厚沥青砂浆调整层,19cm厚(直线段)砼连续底座板,“两布一膜”滑动层,侧向挡块等部分组成,台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板,梁缝处设置硬泡沫塑料板。无碴轨道设计使用寿命不小于60年。×2550mm×200mm,为先预应力混凝土结构,,(不计扣件,)。,钢筋用量约373kg。特殊板和补偿板依据具体设计确定。板间纵向连接,横向设预应力钢筋,纵向每65cm设预裂凹槽,槽深4cm。轨道板在精调安装后统一进行纵向拉连接并成为整体;两端刺间底座板纵向跨梁缝连续,在桥梁固定支座上方通过梁体设置的剪力齿槽和预埋螺纹钢筋(含套筒)与梁体相连,使底座板与桥梁有着纵向传力连接。底座板两侧设置侧向挡块,挡块通过齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)相连,保证底座板横竖向稳定及轨道与梁间的横向传力。,标准厚度为3cm,使轨道板与底座板共同作用;底座板下设“两布一膜”滑动层,(弹簧板),以减小轨道系统由梁端转角带来的附加力,梁固定端的硬泡沫塑料板设置围不设置滑动层,泡沫板与桥面通过胶合剂粘贴,梁活动端的硬泡沫塑料板下铺设底层土工布及滑动薄膜,顶层土工布仅延伸至板(弹簧板)下10cm,硬泡沫板顶部采用塑料薄膜覆盖;为配合底座板的设置,在桥梁两端路