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目录
摘要 Ⅰ
Abstract Ⅱ
1绪论 1
2
2
3
2分动器设计方案的选择 4
4
4
5
6
6
6
3分动器主要参数的计算 8
8
8
8
: 11
12
12
12
13
15
15
16
16
4零件的校核 17
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18
19
23
5分动器操纵机构 25
25
26
26
26
27
: 27
: 27
6分动器润滑机构 28
28
28
7工艺分析 30
30
30
32
33
35
结论 38
参考文献 41
致谢 43
附录一 44
附录二 47
全套图纸,加153893706
1绪论
随着社会的发展和经济的告诉增长,人们对于物品的运输变得越来越重要;对边远地区的开发,又使得越野车在运输业中越来越多的发挥着作用,而大吨位越野车的运用尤为广泛。
越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶,尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣,这就要求增加汽车驱动轮的数目,因此,越野车都采用多轴驱动。这就需要一个机构将发动机输出的动力按照一定的比例分配给各个驱动轴,从而使汽车具有更好的动力性和经济性。
分动器是多轴驱动车辆传动系统中的关键部件,其质量和性能直接影响到传动效果和整车的动力性能。分动器也是一个齿轮传动系统,它单独固定在车架上,其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接,分动器的输出轴有若干根,分别经万向传动装置与各驱动桥相连。其一般都设有高低档,以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目,增大扭矩。大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比分动器的负荷大,所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮,轴承也采用圆锥滚子轴承支承。
结构:典型的自动分动器包括四个基本系统:变矩器、行星齿轮机构、液压系统和执行机构。
原理:当分动器挂入低速档时,其输出转距较大。。在越野行驶时,若需低速档动力,则为了防止后桥和中桥超载,应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此,对分动器操纵机构有如下要求:非先接上前桥不得挂上抵速档,非先退出低速档,不得摘下前桥。
分动器从结构类型和功能上来说可以分成一般齿轮式分动器和带轴间差速器的分动器两种。一般齿轮式分动器有两轴式和三轴式两种,三轴式齿轮式分动器运用比较广泛。一般齿轮式分动器都带有驱动前、后桥的两根输出轴在接合前驱动啮合套为刚性连接。这类分动器结构简单,过去在各类全轮驱动的汽车上广泛使用,其缺点是不能保证前、后轮的地面速度相等,在行驶过程中不可避免地要产生功率循环现象,这将使驱动轮载荷大幅度增加,轮胎及机件磨损加剧,燃油经济性下降。因此,需要在分动器中另设分离前桥驱动的装置,使汽车在通过滑溜路段时可以接合前桥。
另外,一般齿轮式分动器分配给前、后桥的转矩比例是变化的(随此两桥所受附着力的比例而变)。这样虽然会增加附着条件较好的驱动桥的驱动力,但可能使该桥因超载而损坏。因此,目前采用这类分动器的汽车越来越少。
带轴间差速器的分动器在前、后输出轴之间有一个行星齿轮式轴间差速器。它正好克服了上述一般齿轮式分动器的缺点,两根输出轴可以不同的转速旋转,并按一定的比例将转矩分配给前、后驱动桥,既可使前桥经常处于驱动状态,又可保证各车轮运动协调,所以不需另设接、离前桥驱动的装置。在选用带轴间差速器的分动器时,尽量使前、后桥转矩分配接近于轴的载荷分配,并使任一桥的最大输入转矩不超过该桥的允许输入转矩。为了避免在某一桥的车轮打滑时完全丧失驱动力,这类分动器需设轴间差速锁,以便在某一桥车轮出现打滑的情况下将分动器的前、后输出轴锁为一体,以便提高汽车的通过性。
带轴间差速器的分动器中一般设置单排行星