文档介绍：13a:1、制动器制动力:在轮胎边缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力。2、驱动轮附着率:驱动轮受到的地面切向力与垂直载荷的比值。3、牵引系数:单位车重的挂钩牵引力(净牵引力)。4、滑动率:滑动率s定义为,式中,u为车速;r为车轮半径;ω为车轮角速度。5、转向灵敏度:横摆角速度与前轮转角(或转向盘转角)之比、b:1、道路阻力系数:指滚动阻力系数与道路坡度之与。2、附着椭圆:在一定侧偏角下,轮胎极限切向力与侧偏力的关系。3、发动机负荷率:在一定挡位下汽车等速行驶时发动机的部分负荷功率与全油门功率之比。4、牵引效率:驱动轮输出功率与输入功率之比。5、特征车速:具有不足转向特性汽车的横摆角速度增益的最大值所对应的车速。12:1、动力因数:驱动力与空气阻力的差值与汽车重力之比。2、中性转向点:使汽车前、后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点。3、临界减速度:在同步附着系数路面上制动,前后轮同时抱死时的减速度。(12、09)4、悬挂质量分配系数:车身俯仰运动回转半径的平方与质心到前后轴距离之积的比值。5、车厢侧倾中心:车厢侧倾轴线通过车厢前、后轴处横断面上的瞬时转动中心。(12、08)09:流线型因数:汽车的空阻力系数与迎风面积的乘积侧偏现象:轮胎接地中心的移动方向与车轮平面方向不一致的现象特征车速:具有不足转向特性的汽车,最大横摆角速度对应的车速静态储备车速:中性转向点到前轴的距离a’与质心到前轴的距离a之差与轴距L的比值08:1、制动效能因数:单位制动轮缸推力Fpu所产生的制动器摩擦力 F2、轮胎侧偏角:车轮接地印迹中心的移动方向与车轮平面的夹角3、牵引效率:驱动轮输出功率与输入功率之比。4、接近角:汽车满载、静止时,前端突出点向前轮所引出切线与地面间的夹角。γ1越大,越不易发生触头失效。07:汽车比功率:单位汽车总质量具有的发动机功率,单位kw/t 附着率最小转弯直径:汽车动力性及指标:指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的,所能达到的平均行驶速度。   最高车速,加速时间(原地起步加速时间,超车加速时间),最大爬坡度 滚动阻力系数:车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比 附着力:地面对轮胎切向反作用力的极限值 附着系数:φ=Fφ/Fz 汽车驱动力:地面对驱动轮的反作用力   Ft=Tt/r 加速阻力:汽车加速行驶时,需要克服其质量加速运动时的惯性力  Fj=δm du/dt 汽车动力因数:(Ft-Fw)/G为汽车的动力因数并以D表示  D=Ψ+ (δdu)/(gdt) 道路阻力系数:单位汽车总质量克服滚动阻力与坡度阻力的能力  Ψ=f+i 汽车的燃料经济性及指标:在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能 汽车动力装置参数的内容:发动机的功率,传动系的传动比 迟滞损失:施加负荷后,突然撤销力量,应变不会与力量同时消失,而且应变不会恢复到零,这种现象叫迟滞损失 汽车制动性:汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性与在下长坡时能维持一定车速的能力《在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动性能。 汽车制动性的评价标准:制动效能,即制动距离与制动减速度  制动效能的恒定性,即抗热衰退性能(汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持