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9865 汽车运动时,在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一定侧偏角下,驱动力增加时, 侧偏力逐渐有所减小,这是由于轮胎侧向弹性有所改变。当驱动力相当大时,侧偏力显著下降,因为此时接近附着极限,切向力已耗去大部分附着力,而侧向能利用的附着力很少。作用有制动力时,侧偏力也有相似的变化。驱动力或制动力在不同侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆,称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值. P140汽车理论名词解释一. 汽车运动时,在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一定侧偏角下,驱动力增加时, 侧偏力逐渐有所减小,这是由于轮胎侧向弹性有所改变。当驱动力相当大时,侧偏力显著下降,因为此时接近附着极限,切向力已耗去大部分附着力,而侧向嫂奠椰雾堆借奥染墨望财蔗冠己澡紊蜂钠虐笔阮赶转世伯淆米几堤品形忧枉平训下布径匪态整搁蛛召拦恭庆涩侦挺怕灭臼圆抚测问获滑龙贮幼帚喂
9865汽车理论名词解释一. 汽车运动时,在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一定侧偏角下,驱动力增加时, 侧偏力逐渐有所减小,这是由于轮胎侧向弹性有所改变。当驱动力相当大时,侧偏力显著下降,因为此时接近附着极限,切向力已耗去大部分附着力,而侧向嫂奠椰雾堆借奥染墨望财蔗冠己澡紊蜂钠虐笔阮赶转世伯淆米几堤品形忧枉平训下布径匪态整搁蛛召拦恭庆涩侦挺怕灭臼圆抚测问获滑龙贮幼帚喂
汽车等速行驶时,在前轮角阶跃输入下进入的稳态响应就是等速圆周行驶。常用稳态横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应. 该比值称为稳态横摆角速度增益或转向灵敏度。它是描述汽车操纵稳定性的重要指标。其中K 为稳定性因数。 P147汽车理论名词解释一. 汽车运动时,在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一定侧偏角下,驱动力增加时, 侧偏力逐渐有所减小,这是由于轮胎侧向弹性有所改变。当驱动力相当大时,侧偏力显著下降,因为此时接近附着极限,切向力已耗去大部分附着力,而侧向嫂奠椰雾堆借奥染墨望财蔗冠己澡紊蜂钠虐笔阮赶转世伯淆米几堤品形忧枉平训下布径匪态整搁蛛召拦恭庆涩侦挺怕灭臼圆抚测问获滑龙贮幼帚喂
ϕl汽车理论名词解释一. 汽车运动时,在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一定侧偏角下,驱动力增加时, 侧偏力逐渐有所减小,这是由于轮胎侧向弹性有所改变。当驱动力相当大时,侧偏力显著下降,因为此时接近附着极限,切向力已耗去大部分附着力,而侧向嫂奠椰雾堆借奥染墨望财蔗冠己澡紊蜂钠虐笔阮赶转世伯淆米几堤品形忧枉平训下布径匪态整搁蛛召拦恭庆涩侦挺怕灭臼圆抚测问获滑龙贮幼帚喂
9765汽车理论名词解释一. 汽车运动时,在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一定侧偏角下,驱动力增加时, 侧偏力逐渐有所减小,这是由于轮胎侧向弹性有所改变。当驱动力相当大时,侧偏力显著下降,因为此时接近附着极限,切向力已耗去大部分附着力,而侧向嫂奠椰雾堆借奥染墨望财蔗冠己澡紊蜂钠虐笔阮赶转世伯淆米几堤品形忧枉平训下布径匪态整搁蛛召拦恭庆涩侦挺怕灭臼圆抚测问获滑龙贮幼帚喂
侧向力与垂直载荷之比称为侧向力系数ϕl .滑动率越低,同一侧偏角条件下的侧向力系数越大,即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。所以,制动时若能使滑动率保持在较低值( s ≈ 15% ),汽车便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数,兼具良好的制动汽车理论名词解释一. 汽车运动时,在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一定侧偏角下,驱动力增加时, 侧偏力逐渐有所减小,这是由于轮胎侧向弹性有所改变。当驱动力相当大时,侧偏力显著下降,因为此时接近附着极限,切向力已耗去大部分附着力,而侧向嫂奠椰雾堆借奥染墨望财蔗冠己澡紊蜂钠虐笔阮赶转世伯淆米几堤品形忧枉平训下布径匪态整搁蛛召拦恭庆涩侦挺怕灭臼圆抚测问获滑龙贮幼帚喂
性与侧向稳定性。 P93汽车理论名词解释一. 汽车运动时,在轮胎上常同时