文档介绍：河北工程大学交通工程专业毕业实****报告学生姓名:卢攀学院:土木工程学院专业:交通工程班级:10级2班学号:100240216指导老师:卢兰萍2014年04月目录1、实****目的 12、实****时间 13、实****地点 14、实****内容 35、实****感想 10实****目的毕业实****时是大学最后一个实****环节也是我们在大学里的最后一堂课,对课本的理论知识进一步巩固和加深,在现实中了解本学科的前沿动态,培养独立思考能力,发现问题,分析问题和解决问题的能力,为毕业设计以及以后的工作打下坚实基础。2、实****时间2014年03月07日-2014年03月25日。3、实****地点河北省邯郸市,江苏省南京市。4、《道路勘测与设计》重点知识摘要路线(1)、要根据沿线地形、地貌、地质特征灵活运用技术指标,在充分考虑平纵横指标优化组合的基础上,控制好设计标高,做好纵面设计,控制桥隧规模,力争实现路基土石方填挖平衡,总量最少。(2)、坚持地形、地质选线工作。充分研究项目所在区域的工程地质灾害评价、环境影响评价报告及水土保持方案,合理绕避活动断裂带、大型滑坡、泥石流等重大地质灾害多发区。尽可能避免压矿,尽量避免穿越采空区,以减少资源占用、降低工程难度和工程造价。(3)、尽量绕避森林保护区、风景名胜区、少数民族生态文化风景区、大型水体等环境敏感点。尽量保护古建筑、古墓、名木古树,并在设计中落实各项环保措施。(4)、要避免长直线接小半径圆曲线的线形设计。(5)、合理优化路线纵、横断面指标。纵断面在满足规范和防洪、相交道路通行净空等要求的基础上,尽可能降低路基标高,多采用低路堤和浅路堑方案,减少高填深挖段占地面积。在有主线和支线交叉需采用分离式立交的路段,对主线上跨和支线上跨方案应进行经济、占地指标综合比较,在指标相当的情况下,要优先考虑支线上跨。(6)、路基横断面设计时,边坡比较稳定的地段,~1米,在不影响稳定的情况下尽可能采用低限值。要根据汇水面积合理选择沟型,尽量选用少占地的矩形沟。统计公路用地时,可按路堤排水沟外缘1米及路堑边坡坡顶截水沟外缘1米考虑。(7)、路线设计在地形条件困难时应合理利用最大纵坡和最大坡长,但要严格控制长大纵坡极限指标的不利组合,要充分论证长大纵坡的使用功能和安全性,并采取有效措施优化设计。(8)、不同速度设计路段相衔接处前后的平、纵、横技术指标,应根据设计速度的变化逐渐变化,使行驶速度自然过渡。相衔接处附***、纵技术指标不得突变。(9)、隧道的纵坡宜设置成单向坡;地下水发育的隧道及特长、长隧道宜采用人字坡。%,并小于3%,短于100m的隧道可不受此限;中、短隧道,当条件受限制时,经技术经济论证后最大纵坡可适当加大,但不宜大于4%。路基、路面及排水(1)路基设计应根据沿线地形、地质、水文、筑路材料等自然条件,遵循因地制宜、就地取材、安全经济、与自然环境景观相协调的原则,尽量降低工程投资,减少占用耕地,防治路基病害和保证路基的稳定。(2)要根据地形情况合理选择整体式路基、分离式路基、半桥半路、半路半棚洞等不同路基布置型式,以减少山体开挖和土石方数量。(3)要加强高填深挖路段的设计工作。对超过20米的高路堤应做特殊设计,必要时,应与桥梁方案从技术、经济、环境保护等方面认真进行比选。对复杂的深路堑路基应作为独立重要工点进行专门设计,初步设计应至少要有两个以上方案进行比较。对不能绕避,有失稳隐患的高边坡,还应贯彻“预防为主,防治结合”的方针,但应避免“防卫过当”的浪费现象,边坡防护设计应尽量少用框格式预应力锚杆(索)。要加强挖方段地质勘探工作,尽量减少土石设计比例与实际不符的现象。(4)挡墙和弃土场拦碴墙应根据沿线材料情况尽量采用浆砌片石代替片石混凝土,以降低造价。(5填方段和土质挖方段的边坡采用植草防护;对挖方边坡较矮的全风化、强风化硬质岩石段以及边坡较高的中风化、微风化硬质岩石段坡面,若坡面稳定,可不进行工程防护;当挖方边坡的坡面有风化和碎落时,可考虑采用绿化与工程防护相结合、柔性防护系统等方式。(6)路基填料应尽量利用沿线的矿渣、废料、粉煤灰等资源,并利用成熟的技术成果和经验进行设计,提出具体的施工工艺。(7)紧急停车带间距应根据交通量及车型比例适当加大,结合地形设置,控制在1~2公里之间。(8)高速公路一般选择沥青混凝土路面结构,应根据高速公路交通流特征及区域气候特点充分比选SMA和AC型沥青混凝土路面结构的合理性。在保证安全耐久、行车舒适的前提下,优先采有AC型沥青混凝土路面结构。(9)应根据主线、桥梁、隧道、匝道、收费站及连接线等需求的不同,选择不同结构型式和材料的路面结构,尽可能降低造价。路面面层粗骨料应优先选用路线沿线优质石料,如硅质灰岩