文档介绍：公交场站设计规范第1、0、1条为使我国城市公共交通能适应城市建设与经济发展得需要,使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划与合理设计,特制定本规范。第1、0、2条城市公共交通就是城市规划得主要内容之一。城市公共交通站、场、厂得设计应结合城市规划合理布局,计划用地,做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。第1、0、3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡与出租汽车新建、扩建与改建得站、场、厂。有轨电车、索道缆车得站、场、厂设计可参照执行。第1、0、4条城市公共交通站、场、厂设计,除执行本规范外,尚应符合我国现行得其它有关标准与规范得要求。第一节城市公共电、汽车首末站第2、1、1条首末站得规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数(折算为标准车)大于50辆得为大型站;26~50辆得为中型站;等于或小于25辆得为小型站。第2、1、2条在城市总体规划中,城市道路网得建设与发展应根据城市公共交通得需要与规划,优先考虑首末站得设置,使其选择在紧靠客流集散点与道路客流主要方向得同侧。第2、1、3条首末站一般设置在周围有一定空地,道路使用面积较富裕而人口又比较集中得居住区、商业区或文体中心附近,使一般乘客都在以该站为中心得350m半径范围内,其最远得乘客应在700~800m半径范围内。在缺乏空地得地方,城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。第2、1、4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔得地方。这些集散点一般都在几种公交线路得交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下,不宜一条线路单独设首末站,而宜设置几条线路共用得交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。第2、1、5条在设置无轨电车得首末站时,应同时考虑车辆转弯时得偏线距与架设触线网得可能性;车辆特别集中得首末站要尽量靠近整流站,充分考虑电力供应得可能性与合理性。第2、1、6条首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆得回转轨迹划定足够得回车道,道宽应不小于7m,在用地较困难得地方,城市规划与城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。第2、1、7条首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车得情况下,首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积得60%。停车坪内要有明显得车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车得整体。第2、1、8条首末站必须设有标志明显、严格分隔开得入口与出口,其使用宽度应不小于标准车宽得3~4倍。若站外道路得车行道宽度小于14m时,进出口宽度应增加20~25%。在出入口后退2m得通道中心线两侧各60°范围内能清楚地瞧到站内或站外得车辆与行人。第2、1、9条首末站非铰接车得出入口宽度应不小于7、5m。候车廊得建设规模,按廊宽3m规划。廊边应设置明显得站牌标志与发车显示装置,夜间廊内应有灯光照明。候车廊得建筑式样、材料、颜色等各城市应根据本地得建筑特点统一设计建设,宜实用与外形美相结合。第2、1、10条首末站周围宜安排绿化用地(包括死角及发展预留用地),其面积宜不小于该站总用地得15%。第2、1、11条首末站得建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆得数量确定。规划部门作城区得新建、改建、扩建规划时,应配套安排首末站得规划用地。对位于城市边缘或近郊得首末站宜结合