文档介绍：三角形截面钢管桁架人行桥人致振动舒适度评价摘要:结构轻柔的人行桥受行人激振后会产生不同程度的振动,当振动响应达到一定程度时,就可能使桥上行人感到不适甚至引发恐慌。如何评估这种振动并将其控制在可接受的范围之内,是人行桥设计过程中需要考虑的一个问题,但国内规范对人行桥的人致振动舒适度尚无明确的评价标准。文章以一座结构新颖的钢桁架人行桥为例,介绍了《德国人行桥设计指南》对人行桥舒适度进行评价的方法,并提出了成桥实验建议。关键词:人行桥;振动;时程分析法;舒适度中图分类号::A文章编号:1006-8937(2015)08-0146-02随着我国桥梁技术的进步,各种结构新颖的大跨径人行桥不断涌现,而随着桥梁跨径的逐步增加,结构刚度随之降低,人行桥的人致振动问题也日渐突出。人行桥的人致振动虽然会在一定程度上增加结构的荷载效应,但总的来说基本上还是一个舒适性的问题。关于人行桥的振动及舒适性问题,我国相关规范有“天桥上部结构竖向自振频率23Hz”的规定。一般来说,将桥梁刚度提高到4倍才能使自振频率提高一倍,因此大跨度人行桥的自振频率要达到“23Hz”这一标准是比较困难且很不经济的。我国现行人行桥设计规范在人致振动响应及行人舒适性的规定方面还有待完善。随着2000年英国千禧桥在开通当日发生的过度横向振动事件引起广泛关注,一些西方发达国家对大跨人行桥的人致振动理论及工程应用的研究已经走在了前列。德国人行桥设计指南(EN03,2007)(下文简称“德国指南”)在人行桥的舒适性评价方面已有较完座较大跨径的三角形截面钢桁架人行桥的人致振动舒适度进行分析评价。整的规定。本文结合工程实际,依据德国指南,??X8的推行坡道引桥组成,桥面全宽5m,。主桥桁架的横断面呈三角形,如图2所示。该结构是在常规下承式钢桁架的基础上将两片主桁的上弦杆退化成一根上弦杆,取消了上平纵联,并将下弦杆间距适当拉开,在增强了桁架横向刚度的同时使桥面净空满足设计要求。该结构在纵向及横向均采用稳定的“三角形”构造,造型简洁,力学概念清晰,自重较轻而结构刚度相对较大。、下弦杆、腹杆、横梁、纵梁、下弦平面拉杆等组成,,,、下弦杆内灌填混凝土以提高桥梁整体刚度及钢管节点承载力。钢筋混凝土桥面板通过剪力键与桁架纵梁结合,结构厚度为12cm,〜5cm。主桥桁架主要构件均采用Q345C材质,。上下弦杆内填充混凝土对提高结构刚度有一定效果,当完全计入上、下弦杆内所填充混凝土的刚度时,。考虑到钢管混凝土施工质量的不确定性,本次结构建模时偏安全的将上、下弦杆内填充的混凝土仅作为荷载考虑,不计结构刚度;12cm厚的混凝土桥面板考虑结构刚度,而其上的铺装及栏杆仅作为荷载考虑,不计结构刚度。本桥结构自重较小,活载与恒载的比值相对较大,因此动力特性分析时,(单人体重按80kg计)考虑了行人荷载。上述荷载在动力特性分析时均