文档介绍：基于施工区布局参数的高速公路施工区事故费用模型研究摘耍:高速公路施工区的布局设置对施工区事故发生风险有重耍的影响,设计调查问卷研究施工区10类共59个布局设置参数对施工作业区事故的影响,开发建立事故费用模型。研究可为优化施工区布局设置提供理论基础。关键词:高速公路施工区;布局设置;事故费用中图分类号:+6文献标识码:A文章编号:0引言高速公路施工区路段是典型的交通瓶颈,极易发生安全事故,对车辆及施工人员安全产牛潜在威胁。高速公路施工区事故费用是施工区总费用的重要组成部分。国内外很多专家学者对施工区管理、交通运行及安全进行了研究[]-[],但对高速公路施工区布局设置参数对施工区事故费用的影响研究的不多口不深入。木文设计调查问卷研究施工区10类共59个布局设置参数对施工作业区事故的影响,建立基于施工区布局参数的高速公路施工区事故费用模型。1问卷设计结合我国公路养护维修施工作业区特征并结合相关研究文献中的经验[4][][]设计施工区调查。由施工区现场技术人员来确认施工区参数指标的事故风险等级。所有参数指标被分为10类,具体见表1和表2。调查问卷,施工区现场技术人员用“1”到“5”五个等级来评估与每一个施工区参数指标有关的事故发生风险等级,“1”表示“风险最低”、“5”表示“风险最高”。2施工区布局参数对事故发生风险的影响基于冋收的120份问卷调查结果进行分析,采用肖维勒准则法识别和剔除观测数据中异常值,并计算得到每一个施工区布局参数指标对应5个风险等级的平均风险等级。表1和表2给出了标准化后的结果。表1施工区布局参数平均风险等级和相关的事故发生概率系数(BW):(1)增加施工区事故发生概率的危险参数指标,BW;(2)降低事故发生概率的临时交通控制参数,0TO第一组有9类共49个参数,如表1所示。定义风险影响系数为:1+平均风险等级,表示危险参数对增加事故发生风险的影响。然后用某类风险影响系数值除以该类风险影响系数的最小值,标准化每类风险影响系数。标准化后风险影响系数见表1(BW21)。第二组基于问卷调查结果计算临时交通控制措施的有效性系数;事故发生概率计算公式为:1—有效性值。标准化值的计算结果见表2(BTW1),表示了基于TTC措施有效性的施工区事故发生概率。0T计算与美国FHWA推荐的事故修正系数计算方法相同[]o表2措施的有效性和相应的事故相对发生概率(BT)4施工区事故费用模型基于以下六个变量给出了施工区事故费用新计算方法:O13T,施工区临时交通控制措施的有效性;02PW,各种施工区参数影响下事故相对发生概率;(3)na,单位长度施工区事故数;O4va,施工区事故的平均损失费用;O5L,施工区长度;06,项目施工设置施工区段个数。施工区的事